启动直线加速模式,持续全油门8秒勿眨眼,而后睁眼,瞬间体验极速冲击,仿佛触及极限边界。
不严谨而言,1000匹马力代表着极大的动力输出,是衡量发动机性能的一个重要指标,具体指该发动机具有驱动约1000匹马的强大能力。
其功率相当于CRH2C一阶段六节动力车额定功率的1/10。
该设备的功率仅比这辆三一重工矿山运输车低33千瓦。
该性能表现约等同于六台半宝马3系低功率版豪华运动轿车,专注于纯粹驾驶体验。
欲弹射起步此车,仅需中控屏选“直线竞速”模式,全力踩下刹车与电门,稍等即备。乘客则需更多准备,非仅系安全带、调座椅、收小桌板而已。
务必紧贴头枕,非方程式车手级颈部难以承受巨大加速度,易致轻微脑震荡。起步前憋气,用横膈膜维持胸腔压力,否则加速时胸腔受迫,吸气压力如巨石压胸。
所以,众人好奇的直线加速感受大致如下:车辆迅猛加速,动力澎湃,速度直线上升,带来强烈的推背感与极致的加速体验。
该体验极为激烈,颇具挑战性,难以轻易承受。
实际零百加速非2.1秒,官网数据未计“起步时间”。这对特斯拉有利,因初松刹车扭矩未全释。最强G值延后零点几秒,如大坝泄洪般汹涌而至。
半SOC状态下,开空调加250kg载重,零百加速约3秒。满电空载时加速更迅猛。加速至100km/h时,电机刚离恒扭区,进入1020马力恒功率区。100-200km/h加速瞬间完成,推背感持续至失控。
超过160kph时,前轴响应模糊,难以预测微小转向带来的横摆。刹车时,电制动建立缓慢,安全保障无法匹配其惊人的加速能力。
操控上,Plaid在垃圾驾驶时不及Model 3 Performance。车头响应未因价高而提升。电控系统不追求赛道体验,确保车辆稳定。CDC与ESP协同,中低速难失控。双电机设计平衡动力,常忘其加速,限扭时才忆其千马力。
速度快虽快,却未至危险境地,对吗?实则不然,此车实为致命的陷阱。
Model S隐患不仅限于Yoke方向盘,转向灯、远光灯等安全功能均设为触控,需离手操作。在高速如德国Autobahn上,触控操作危险极高,即便熟悉车辆,响应也不及传统拨杆。
尽管Plaid在Big Willow赛道以卓越动力领跑量产四门轿车,但其在公路上的主动安全措施不足,制动性能欠佳,需驾驶者高度警惕以防意外。
或许19寸低滚阻PZ4轮胎配静音棉应背锅,其操控欠佳。虽多数情况下,与复杂悬架配合,噪音、牵引力、横向极限均超平均,电控与轮胎标定精准,但别忘了,1000马力负载于两吨重的行政轿车。
我们正步入一个新时代,Plaid虽拥有千匹马力,似OG改装肌肉车,但操控与制动系统不足,稍有不慎,便可能成为危险的移动棺材。
一百万换千匹马力似骗局,需驾驶者充分认知。Plaid操控刹车无异普通运动轿车。千匹马力有所得必有所失,值则独步天下,不值则仅值四十余万。本质是玩具或身份象征,如待发.50马格南。
无论是8秒内加速至200后失控变成大火球,还是因一屁窒息而亡,这些极端方式确实都显得颇为独特。
无声的屁,虽无响动却潜藏威力,其寂静之中蕴含着致命的尴尬。
总评:该评价给予四星半,表现优异。整体表现良好,符合高标准要求,在各方面均有出色发挥,仅个别细节有待提升。