全面电动化时代已至，思域顺应潮流，搭载混动系统崭新亮相。
车型之间存在差异，这些差异体现在设计、配置、性能等多个方面，确保了消费者能根据自身需求选择合适的车型。
谈造型设计，11代车型整体令人失望，三厢平庸，型格略有亮点。两厢版尾部设计不佳，无十代战斗风格，与前半车身不搭。但前中网由横条改蜂窝式，易感知。审美各异，看法不同正常。
除造型外，最明显差异在于车身长度随车尾缩减。两厢比三厢短12厘米，但不必因“小巧易驾”选两厢，它未小到本质缩减，且若4.67*1.80米轿车难驾驭，建议放弃驾驶。
两厢版因溜背设计采用掀开式尾门，标配可折叠后排座椅。虽看似行李空间更大，但进深减小，竖向高度受限且宽度不足，折叠座椅后与后备箱有台阶，无法形成全平储物空间。
两厢思域车内载人空间与三厢版差异大，空间缩水明显，后排头部空间不足。腿部空间虽有减少但仍富余，头部空间锐减则显著影响使用。
以我当前身高，三厢版第二排空间尚算宽敞，而两厢版则头顶碰顶棚。预计身高1.75cm以上乘客均会受此影响，此乃两厢版思域车内乘坐的明显不足。
动力总成与驾驶性能是核心考量，需确保动力系统的高效运行及良好的驾驶体验，以实现车辆性能的全面优化。
六年前，选车时人们常比排量、档位，本田混合动力车以卓越性能、效率和体验领先。至2023年，中国市场电动化加速，混动技术普及，已进入千家万户。
在市场巨变中，豪华品牌力推纯电动，高价策略却遭市场严峻考验，定价体系动摇。丰田于混动领域徘徊，本田作为混动高手，在传统合资车企中仍受期待。
思域e:HEV与型格e:HEV版，无论两厢或三厢，动力总成均令人满意。它们既保留了传统优势，又相较于以往家族混动产品有所进步。
传统优势维持方面：持续巩固既有强项，保持领先地位，确保核心竞争力的不断提升与稳固。
在所有驾驶工况下，双电机串联/串并联混动系统均保持平顺。其驾驶体验远超传统内燃机车型，无论双离合、CVT还是8AT，在平顺性和响应上均难以媲美，竞争残酷。
动力总成运转及NVH保持顶尖，发动机平稳顺滑，媲美多缸大排量机，驾驶中震动极小。混动版全域无震动，相比1.5T思域在1700-1800rpm区间更平稳。
思域与型格e:HEV车型刹车脚感近乎完美，与雅阁、英仕派混动版相似，无可挑剔，无需赘述。
相比搭载第三代i-MMD系统的车型，思域与型格e:HEV版在进化上更为显著，主要体现在系统性能优化与能效提升方面。
本田混动曾因地板油加速响应稍逊于引擎无缝快感而被诟病。但思域和型格e:HEV版在此方面显著优化，即便引擎停机，加速响应也明显提升。
得益于保电逻辑与动力方案优化，第四代i-MMD在思域和型格e:HEV上动力更强劲。240TURBO势头减弱，e:HEV版动力十足，加速持久。引擎模拟换档，声浪随油门轰鸣，混动更显运动。
转向操作的手感，需确保流畅且精准，让驾驶者在操控时能清晰感知车辆反应，实现灵活转向，保持行驶的稳定性和安全性。
思域型格各版本外观相似，但标定差异赋予它们不同驾驶手感。
思域240TURBO燃油版最轻，随速增益显著。车速与转向角度增大时，全域阻尼匹配得当，提供优异操控感，是我在这几款车中最偏爱的手感。
思域e:HEV混动三厢版回正力矩较燃油版明显加重，低速时尤为显著。虽有出色的动态力矩增益与阻尼匹配，营造“运动”驾驶感，但我个人认为其沉重度并无必要。
3.思域HATCHBACK e:HEV混动两厢版，重量优于三厢版，性能接近燃油版，表现出色。
型格e:HEV混动三厢版，基础回正力矩较轻，但随速行驶阻尼增益小，影响高速行驶信心。随角度力矩增益与阻尼较及时，略显遗憾，仍可接受。
操控性能稳健，底盘表现扎实，驾驶时能明显感受到车辆的稳定操控与良好的路面适应性。
本田混动设计更运动，体现在多方面。混动版车型车身跟随性优于240TURBO燃油版，思域HATCHBACK e:HEV响应最犀利，动力释放及时，转向轻快，车流中穿梭自如。
相关改进包括更优的车身姿态控制，加减速、并线或调头时侧倾小，无多余横向摆动，混动版操控由伶俐升至凌厉，驾驶感受不输性能钢炮，动力响应强，比传统钢炮更顺手。
谈及操控提升，有人称“硬”，甚至预备说“颠”。我认为此观点部分正确。混动版较240TURBO燃油版三厢思域稍硬朗，路面感减弱，但底盘依旧极为出色。
具体来说，她们都具备卓越的余震抑制力，大小震动应对自如，高耸减速带也平稳通过，虽硬但不颠簸，彰显高档感。同时，拥有高档感与出色的姿态控制，动态稳定，“贴地感”强，值得称赞。
整车NVH总结：动力总成NVH显著提升隔音静谧性，在A级车中领先。尽管本田常被指噪音大，但思域与型格混动版的静谧性表现不俗。
混动版车型坐姿较燃油低配版高，或因车轮圈大小或车型设定。从后视镜位置可见，两车存在明显高度差异。
两厢版思域将中央通道实体档杆改为本田式按键换挡，但后排头部空间和装载力有所下降，其余表现与燃油版无异，故不赘述。
配置分析洞察市场趋势，通过详细评估当前配置状况，预测未来市场走向，旨在把握机遇，为策略调整提供有力依据。
本田在紧缩的A级车市场积极推新，两合资厂均推三厢与两厢车，并全面铺开混动产品线。其每代产品持续进步，彰显梦想力量，令竞争对手面临挑战。
从产品定位及长期保值考量，低配置对未来残值更有利，但需依据具体配置需求，因个体需求存在差异，不能一概而论。
按上市顺序看，若优惠相同，240TURBO型格优于思域，造型更佳，入门科技版配置高，超思域低配。需皮质内饰和电动座椅，型格豪华版贵一万，为首选。
考虑混动车，建议从低配看。思域e:HEV先锋版比240TURBO劲动版贵1.7万，缺Honda Sensing和液晶仪表，但可选皓月白。型格e:HEV低配贵4000元，增L2驾驶辅助，转向手感各异，取舍因人而异。
转看两厢版，合资车企配置取舍令人费解：17.99万的思域HATCHBACK e:HEV极控版，两厢混动顶配，仅配手动绒布座椅；想选电动或皮质座椅的混动版，需购18.79万的三厢顶配。
虽混动版销量有限，但大幅削减热门配置，无疑增加选购难度。不认同唯配置论，但基本配置优化有助于销售，对厂商与消费者皆是双赢。
是否需要考虑购买混合动力汽车？
如前文所述，思域e:HEV与型格e:HEV定价初看似超预期，近乎雅阁价位。虽有媒体建议选240TURBO版思域，无需混动，但我持相反观点。
从产品力分析，燃油版思域与型格转向手感佳，滤震柔韧。而混动版思域e:HEV与型格e:HEV在动力总成上有显著代际优势，非油耗所能弥补。考虑混动版定价时，应对比各车型优惠后价格。
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三图展示亲戚所购思域e:HEV先锋版。此为真实购车案例，也为@一拳超车宣传。若面临同样选择，我认为混动版优惠超1万时，应选混动，因其体验更佳。
因此，选购前建议做好询价，深入了解选定车型的实际成交价。或许你认为“价格过高”而排除的产品，实则触手可及。
持续不断地追求卓越与发展，即为"无限进步"，它强调永不停歇的前进动力，旨在实现目标与能力的不断超越与提升。
10代思域热销时，我视其为虽有瑕疵但竞争优势明确、性价比高的车型。6年后，第11代思域配混合动力总成登场，褪去青涩，展现全方位进化。
A级车中，十一代思域作为昔日标杆再度升级，动力与产品力全面提升，树立新标杆。然市场竞争激烈，其高价面对自主混动品牌冲击，竞争优势能否持续存疑。
