在前几天介绍054A防空导弹做了升级的文章里，有眼尖的读者注意到文中的一张配图，054A护卫舰甲板上停放了一架卡-28。

看到这张图，该读者有个疑问——054A的直升机助降系统是“鱼叉”，跟卡-28不兼容。为什么卡-28还能降落？所谓“鱼叉”，是中国80年代从法国引进的舰载直升机助降系统。这套系统由甲板上的一块圆形格栅，以及机身下方带卡扣结构的液压杆液压杆组成。

在降落后，这个液压杆就会锁在格栅上，从而保证直升机不会因为船体摇晃而滑动甚至倾覆。

“鱼叉”系统设计精密，操作简单，很适合那种小型直升机的降落。

中国海军现役主力驱护舰，比如052C/D驱逐舰、054A护卫舰，乃至055大驱，都有这套系统。因为一直到现在，海军驱护舰搭载的主力直升机还是直-9C——当初跟“鱼叉”一起引进的“海豚”直升机仿制型号。

90年代引进现代级驱逐舰后，一同引进了卡-28舰载直升机和配套的“捕网”着舰助降系统。相对来说，苏联这个设计就很粗暴了。这个助降系统只有一样东西——在甲板上铺设的一层由棕榈绳编制的防滑网。当卡-28降落后，其四个起落架机轮就会被陷入密集的防滑网内，起到防滑作用。这个助降系统的优点是兼容性好，只要甲板铺开一张网就行了。所以前文提到的054A护卫舰，就是在甲板上铺了一张网，然后就可以支持卡-28降落。不过中国海军发现，这个助降系统只能在低海况时使用。一旦船只摇动剧烈，飞机还是可能被甩出去。因为轮子只是陷在网中，没有被固定的。放大后可以看到，甲板上铺了一张网

除了上述两种，欧美国家还有另外一种适合中大型直升机降落的助降系统——捕熊阱。这系统也分为两部分：甲板上一个中空的矩形装置、机身下的牵引索。SH-70降落，甲板上的那个中空的矩形装置就是捕熊阱，机身下的绳索已经伸出并连接号了

降落的时候直升机先放出牵引索，甲板上的人员将牵引索与捕熊阱连接。随后，捕熊阱的绞车开始收紧牵引索，将直升机“拉”到甲板上，并用熊阱锁住。这种捕熊阱一般配套都有一条导轨，用于将直升机顺着导轨拉到机库里。

说到这里，就得提到055型驱逐舰。该舰的后甲板，能兼容上述三种方式的降落。

看上图，中间圆圈旁边的小圆圈，就是鱼叉的格栅。说明055可以支持直-9C的起降。当然，不要担心格栅不在中心位置会导致空间不够。055的甲板，用来容纳小体格的直-9C绰绰有余。而甲板两侧，还能看到一些类似挂钩的东西，是用来捕网时与舰体连接用的。不过，至今没有见过卡-28停靠055。前段时间的演习，倒是看到直-8在055甲板上悬停加油。直-8悬停热机加油，倒是少见，天上还有1架直-9C在警戒

至于那两条弯曲的导轨，则是为直-20准备的捕熊阱助降系统的一部分。前面说了，捕熊阱助降系统适合中大型直升机，比如直-20这种10吨级的。看055甲板这个设计，将来显然是要以这个系统为主。那个偏置的“鱼叉”，怎么看都觉得是临时设计。

而055现在搞出3种助降系统，当然不是设计人员在炫技，而是一种妥协。

055是在2014年冻结的设计，那会儿海军只有直-9C和卡-28可用。虽说卡-28的载荷、航程更有优势，但是直-9能自行生产，所以055必须能支持运作该机。

直-20是2013年首飞的，当初定位的时候就是三军通用中型直升机。所以，055在设计的时候，肯定要考虑今后能运作该型号。

于是就出现，1艘军舰3种助降系统这么冗余的设计。

只是没想到，等了这么多年，还看不到直-20F服役的迹象，不得不继续“忍受直-9C”，也是无奈。