丰田公司创始人丰田喜一郎：张学良是丰田开山鼻祖，我们要感恩他

在汽车工业史上，有一段鲜为人知的历史令人唏嘘。1931年，中国东北的一家工厂里，一辆承载着民族工业希望的卡车缓缓驶出车间。这是中国第一辆自主研发的汽车，承载重量达2吨，其70%以上的零部件都实现了国产化。然而，命运弄人，这辆名为＂民生75型＂的卡车，连同整个生产线，最终却成就了另一个汽车帝国的崛起。为什么这条生产线会辗转到日本？为何丰田喜一郎会说张学良是丰田的开山鼻祖？这背后又有着怎样的历史渊源？让我们跟随历史的脚步，揭开这段尘封已久的往事。

一、张学良与中国早期汽车工业的萌芽

1928年，东北军阀张作霖在皇姑屯遇害后，其子张学良接掌了东北军政大权。与其父亲不同，年轻的张学良有着更为开放的视野和发展理念。在他主政东北期间，积极推进东北地区的工业现代化进程，其中最引人注目的就是军工企业向民用工业的转型。

东北的军工体系始建于张作霖时期。当时，东北与苏联、日本等国有着频繁的技术交流，建立起了一批具有相当规模的兵工厂。这些工厂不仅引进了先进的机械设备，更培养了一批技术精湛的工程师和技工。其中，奉天迫击炮厂就是这一时期最具代表性的军工企业之一。

1929年初，奉天迫击炮厂厂长李宜春向张学良提出了一个大胆的设想。当时，随着东北地区与南京政府的关系改善，军工企业的订单锐减。李宜春建议将部分军工生产线改造成汽车制造线。这个提议立即得到了张学良的支持。

为了推进这一计划，张学良派出多个考察团赴欧洲考察汽车工业。其中，最重要的是1929年夏天派往德国的考察团。这支考察团不仅参观了德国戴姆勒-奔驰公司的工厂，还成功招募了三位德国工程师来华。这些工程师此后在改造生产线过程中发挥了关键作用。

同年秋天，张学良又从瑞士引进了一批精密机床，并从美国购买了一套完整的发动机装配线。这些设备的引进，为后来的汽车生产打下了坚实的基础。值得一提的是，当时负责采购的东北实业局局长曾在美国福特公司进行了为期一个月的考察，详细了解了流水线生产方式。

1930年初，改建工程正式启动。原本用于生产迫击炮的车间被改造成汽车装配车间，新建了发动机测试台和底盘试验场。特别值得一提的是，张学良还在工厂旁边建立了一所技工学校，专门培养汽车制造人才。这所学校不仅为工厂输送了大量技术工人，还培养了中国最早一批汽车维修技师。

在资金投入方面，张学良采取了军费与商业投资相结合的方式。除了军费拨款外，他还动员了一批东北实业家参与投资。这种军民结合的投资模式，在当时的中国还是首创。通过这种方式，工厂在短期内就筹集到了超过100万大洋的资金，为技术研发和设备采购提供了充足的资金保障。

二、民生汽车：一个未竟的工业梦

1931年初春，辽宁迫击炮厂改造后的第一条汽车生产线正式投入运行。这条生产线采用了当时最先进的半自动化设备，其中包括从德国进口的冲压机床和美国引进的装配工装。在德国工程师的指导下，工厂建立了严格的质量管理制度，每个零件都要经过多道检验程序。

民生75型卡车的研发过程历时一年半。最初的设计方案来自一位德国工程师的手稿，但在实际制造过程中，中国工程师们对其进行了多处改良。例如，考虑到东北地区的气候特点，他们特别加强了散热系统的设计，并改进了车架结构以适应当地崎岖的道路条件。

这款卡车最引人注目的特点是其高度的国产化率。发动机缸体采用了沈阳铸造厂特制的高强度铸铁，变速箱齿轮则由东北特钢厂专门研制。轮胎则是与大连橡胶厂合作开发，经过多次试验才确定了最终配方。到1931年5月，除了少数精密仪表和轴承需要进口外，其他70%以上的零部件都实现了国产化。

1931年6月，第一批试制的五辆民生75型卡车在工厂完成组装。这些卡车采用了四缸直列发动机，排量2.5升，最大功率达到45马力，最高时速可达60公里。车厢采用木质结构，承载能力达2吨，这个参数在当时已经超过了同类进口卡车的平均水平。

为了检验车辆性能，工厂组织了一次从沈阳到长春的路试。一支由三辆试制卡车组成的车队，携带2吨货物，在崎岖的道路上行驶了300多公里。这次测试不仅验证了车辆的可靠性，也为后续改进提供了重要数据。

同年8月，民生汽车受邀参加在上海举办的全国工业博览会。这是中国第一辆自主研发的汽车首次在全国范围内亮相。在展会上，民生75型卡车进行了现场展示和性能测试，获得了包括实业界和政府官员在内的广泛关注。南京国民政府工商部还专门派人考察，计划在全国推广这一成功经验。

展会结束后，工厂开始着手扩大生产规模。新的规划包括建设年产500辆卡车的生产线，并准备开发轿车产品。同时，还计划在全国主要城市建立维修服务网点，培训维修技师。为此，张学良又投入了200万大洋用于扩建厂房和添置设备。

然而，就在一切看似充满希望之际，1931年9月18日的事变彻底改变了这一切。日军入侵后，工厂的大部分设备和技术资料都被掠走。其中最完整的一条生产线被运往日本，连同大量图纸和技术档案，最终落入了正在筹建汽车工厂的丰田公司手中。

三、丰田与民生的技术渊源

1932年春，从中国东北运往日本的民生汽车生产线设备陆续抵达名古屋港。这批设备中包括了完整的底盘装配线、发动机生产线以及大量的技术图纸和工艺文件。丰田公司派出了一个专门的技术小组，对这些设备和资料进行为期三个月的系统整理和研究。

在设备安装过程中，丰田公司发现民生75型卡车的许多技术特点与他们正在开发的G1卡车项目高度吻合。特别是在底盘结构和悬挂系统设计上，民生汽车采用的解决方案更适合亚洲地区的路况。这促使丰田对G1项目进行了重大调整，采用了类似的底盘结构设计。

1933年夏，一个鲜为人知的秘密谈判在大连展开。丰田公司派出了技术主管前往满洲国，与留任的部分民生汽车原技术人员进行接触。通过这次谈判，丰田获得了更多关于生产工艺和质量控制方面的细节信息。其中最有价值的是一份详细记录了发动机测试数据的技术档案。

同年秋天，一位曾参与民生汽车项目的德国工程师受邀来到日本。这位工程师带来了关于改进发动机冷却系统的重要建议。他指出，民生汽车在解决发动机过热问题上的经验，对丰田的产品开发具有重要参考价值。基于这些建议，丰田对发动机水箱设计进行了改进，显著提高了发动机的可靠性。

在试制阶段，丰田遇到了变速箱齿轮异常磨损的问题。通过研究民生汽车的技术资料，他们发现这个问题在民生75型上已经得到解决。民生采用的热处理工艺和材料配方为丰田解决了这一技术难题。这个突破直接促使丰田建立了自己的热处理车间。

1934年初，丰田在名古屋建立了新的试验场。这个试验场的布局和测试程序，很大程度上参考了民生汽车的试验设施设计。特别是在耐久性测试方面，采用了与民生相似的路况模拟系统，这使得丰田能够更准确地评估车辆性能。

为了提高生产效率，丰田对从民生引进的生产线进行了改造升级。他们引入了更多自动化设备，优化了装配工序，但保留了民生原有的质量检验流程。这种结合提高了生产效率的同时，也确保了产品质量的稳定性。

在技术文献方面，丰田从民生汽车的资料中获得了大量关于零部件标准化的经验。民生汽车采用的模块化设计理念，对丰田后来建立自己的零部件标准体系产生了重要影响。这种标准化不仅降低了生产成本，也为后来丰田生产体系的形成奠定了基础。

到1934年底，通过消化吸收民生汽车的技术，结合自身的改进创新，丰田在卡车制造领域已经积累了相当的技术实力。这些技术积累为丰田后来进军轿车市场打下了坚实基础。

四、丰田喜一郎的感恩之言

1935年4月，在丰田公司首台A1型轿车下线仪式上，丰田喜一郎发表了一段意味深长的讲话。在这次讲话中，他首次公开提到了民生汽车对丰田发展的重要贡献，并特别提到＂要感谢张学良在汽车工业方面的开创性工作＂。这段讲话被记录在丰田公司的内部档案中，直到今天仍保存完好。

同年夏天，丰田喜一郎在接受《名古屋新闻》采访时，详细讲述了丰田汽车的发展历程。在采访中，他坦言丰田早期的技术积累很大程度上得益于对民生汽车技术的消化和改进。特别是在发动机制造工艺和质量控制体系方面，民生汽车的经验为丰田节省了大量试错成本。

1936年初，丰田公司在扩建工厂时，特意保留了最早从民生汽车引进的一台德国产压力机。这台机器被放置在公司展览室中，旁边的说明牌上写着＂丰田汽车的起点＂。这个展品一直保存到二战结束后，才在一次空袭中损毁。

在1937年的一次工程师会议上，丰田喜一郎向与会者展示了一份来自民生汽车的原始技术图纸。这份图纸详细记录了发动机缸体的铸造工艺，其中许多技术细节在当时的日本都是首创。丰田喜一郎指出，正是这些技术细节帮助丰田克服了早期发动机制造中的诸多困难。

1938年，丰田在名古屋设立技术研究所时，特别成立了一个专门研究组，负责整理和研究从民生汽车获得的技术资料。这个研究组的工作成果后来编撰成《汽车制造基础技术汇编》，成为丰田公司早期工程师的重要培训教材。

二战期间，当丰田开始向军用车辆转型时，民生汽车的技术积累再次发挥了重要作用。特别是在车辆防震和散热系统设计方面，民生汽车为适应东北地区恶劣环境所做的技术改进，为丰田军用车的开发提供了重要参考。

1943年，在丰田公司成立六周年纪念会上，丰田喜一郎再次提到了张学良和民生汽车。他表示，如果没有民生汽车的技术基础，丰田可能要多花十年时间才能达到当时的技术水平。这次讲话的内容被记录在丰田公司的年度报告中。

战后，当丰田重新开始民用汽车生产时，公司内部组织了一次技术回顾会。会议特别论述了民生汽车在丰田早期发展中的重要作用，并决定将这段历史写入公司发展史。这次会议的记录成为了解丰田与民生汽车渊源的重要史料。

在1950年代，当丰田开始向海外市场扩张时，丰田喜一郎多次在国际场合提到这段历史。他表示，丰田的发展得益于中国汽车工业先驱者的贡献，这种认知一直影响着丰田的企业文化。

五、历史的回响：两代人的对话

1972年中日建交后，一场跨越四十年的对话终于展开。这年10月，张学良的长子张闾凡应邀访问日本，丰田公司专门安排了一场特别会面。在名古屋总部，丰田章一郎，也就是丰田喜一郎的儿子，向张闾凡展示了一批保存完好的民生汽车原始图纸和技术档案。

在这次会面中，丰田章一郎展示了一份1931年的工厂记录。这份记录详细记载了民生汽车的生产线布局、工艺流程和质量控制标准。通过翻译的解释，张闾凡得知这些资料在丰田早期发展中发挥了重要作用，特别是在质量管理体系的建立方面。

1973年春，丰田公司派出技术代表团访问中国。代表团特地前往沈阳，寻访民生汽车故地。在原工厂遗址，他们找到了几位曾在民生汽车工作过的老工人。这些老工人提供了许多关于工厂运营的珍贵口述资料，这些证言补充了丰田公司档案中的历史空白。

1975年，丰田汽车博物馆开始筹建时，特别设立了一个展区，展示民生汽车与丰田的历史渊源。展区中包括了原始的技术图纸、工具和部分零件实物。其中最引人注目的是一台从民生汽车工厂运来的老式车床，这台机器见证了两家企业的技术联系。

1978年，中日和平友好条约签订后，丰田公司决定将部分保存的民生汽车技术资料复制件赠送给中国。这批资料包括发动机设计图纸、生产工艺文件和质量检验标准等重要历史文献。这些资料后来成为中国汽车工业博物馆的重要馆藏。

1980年，在辽宁省档案馆整理民国时期档案时，工作人员发现了一批关于民生汽车的原始文件。其中包括了与丰田公司早期往来的部分信函，这些文件为研究两家企业的历史联系提供了新的证据。

1985年，一位日本学者在研究丰田早期历史时，发现了一份详细记录民生汽车技术转移过程的报告。这份报告详细说明了丰田如何消化和改进民生汽车的技术，特别是在发动机制造和装配工艺方面的创新。

1990年，在丰田创立五十周年纪念活动中，公司特别制作了一部纪录片，回顾了企业发展历程。片中专门用一个章节介绍了民生汽车对丰田早期发展的影响，这是丰田首次在公开场合如此系统地介绍这段历史。

进入21世纪后，丰田与中国的合作进入新阶段。2002年，在天津一汽丰田成立仪式上，丰田公司高层特别提到了这段历史渊源。他们表示，新的合作是对历史的传承，也是对未来的期待。这次谈话的内容被中日两国媒体广泛报道，引起社会各界的关注。