昨天，比亚迪公布2024年2月份的销量数据，本月新能源汽车销售122311辆，其中乘用车销售121748辆，今年1-2月份累计销售乘用车322767辆。截止2024年2月份，比亚迪新能源汽车累计销售超过670万辆。

比亚迪：114060辆。其中王朝系列销售52909辆，海洋系列销售61151辆。

腾势：4598辆。腾势汽车基本上还是以MPV腾势D9为主力，腾势N7和N8虽然终端有较大幅度让利，不过依旧表现一般。

仰望：780辆。仰望现在有2款车，仰望U9是超跑，定价168万，处于预售状态但未交付。仰望U8是超豪华SUV，定价109.8万，去年11月开始交付，4个月时间分别交付408辆、1593辆、1652辆、780辆，累计交付4433辆。作为市场上价格天花板的国产车，这个交付量很亮眼。

方程豹：2310辆。作为长城坦克系列最直接的竞争对手，方程豹豹5从一上市就很猛，1月份交付了5203辆，2月份依旧有超过2300辆的数据。

出口方面：23291辆，同比增长55.3%。2023年比亚迪在国内市场是碾压式的存在，国外市场也处于快速增长状态。上个月比亚迪第一艘自有滚装运输船开始投入使用，接下来比亚迪的出口运力将逐步提高，更能满足海外需求。

这次2月份的销售，除了出口数据之外，比亚迪并未公布同比增长情况。不过，我们可以从对比去年数据来测算。

2023年2月份比亚迪销售193655辆，今年122311辆，同比下降36.8%。

比亚迪品牌去年同期销售184339辆，今年114060辆，同比下降38.1%。

腾势品牌去年同期销售7325辆，今年4598辆，同比下降37.2%。

仰望和方程豹去年同期都还未交付，所以不计入。

2月份比亚迪的销量并不理想，同比大幅下降。看到这里，大家应该都清楚了，比亚迪为什么在2月份开始大幅度降价。在习惯了高速增长并市场占有率较高的情况下，比亚迪处于一个暂时性停滞了，这对内部来说是很难接受的。另外，由于之前的订单量巨大带来的产能扩张，这些工厂今年应该都可以满负荷生产了。

一边产能扩大，一边增长停滞，刚好电池成本相对去年也下降了有一半还多，于是比亚迪就先拿合资车市场份额最大的A级车开刀，将秦PLUS和驱逐舰05从9.98万的价格调整到7.98万。秦PLUS降价之后的第一周就拿下了23590辆的订单，效果非常明显。

秦PLUS和驱逐舰05降价之后，海豚也增配减价，从11.68万的起售价调整到9.98万的起售价。从比亚迪终端来看，库存的秦PLUS和驱逐舰05以及海豚基本上都销售一空，很多订单都还在排队。

之后，比亚迪又推出荣耀版的汉、唐、宋PLUS、海豹等车型，都是以两三万的降价幅度上市，直接引爆了今年的车市大震荡。以至于友商也只能纷纷跟进，奇瑞新车上市直接降2万-6万，长安降1万-3.5万，哪吒降2万。燃油车更惨，A级车三大妈在终端已经比指导价降了4万多，还卖不动。

小结，从2月份的销售来看，我们更能从本质上了解比亚迪在开年的价格战。产能的扩展和增长的停止，是比亚迪打价格战的两大主因。并且，价格战浪潮已经从A级车蔓延到35万以下的几乎所有车型。消费者要买车的话，可以再等等看。