前言：既能满足城市通勤，又能满足野外穿越场景的车，有吗？

在我们的记忆中，越野似乎是属于“大老爷们”，硬派越野燃油车才能完成的任务。在如今新能源浪潮的席卷下，这种观念发生了翻天覆地的变化。

新能源车也能越野？它就是——方程豹豹5。

在试驾方程豹5之前，我对电四驱的越野脱困能力是持怀疑态度，但当我体验完方程豹豹5之后，我想有必要重新认识一下这辆车。

我认为有三点，方程豹豹5是做的很好的地方：

1、方程豹豹5搭载了DMO超混动专用平台，这个平台有3个特点，既能保持整车城区驾驶的舒适性，又具备出色的越野脱困能力。

2、方程豹豹5采用双电机的电四驱，前后桥配备了电控牙嵌式差速锁，能提供4L和蠕行模式，这对于它的脱困能力有极大的提升。

3、虽然方程豹豹5长的比较硬派风格，但由于它电驱的加入，在行驶质感上特别是电门踏板的响应上，很线性，并且整车的NVH做得很出色。

所以，方程豹豹5想要突出重围，还是要有硬核的产品力。

方程豹豹5在我眼中，看着是很霸气的，长宽高分别是4890*1970*1920mm，轴距2800mm，定位中大型SUV。方盒子造型+黑化的轮眉+外挂的备胎，让方程豹5显的很不好“惹”。

在深圳春茧临时搭载的试驾场地里面，方程豹豹5也是大展拳脚，进行了多个项目测试，比如：侧坡、滑轮组、交叉轴、阶梯路、驼峰等，展现方程豹豹5的百般武艺。

我认为方程豹豹5在整个项目体验环节很出色的完成了任务，主要得益于它本身的硬核指标很强硬。方程豹豹5采用CTC电池底盘一体化设计，整车的质心很低，拥有35°接近角，32°离去角，纵向通过角20°，离地间隙220mm，确保了它在复杂路况下的通过性。

当然了，方程豹豹5是有大梁的一款车，并且配备了前后差速锁，在越野车配置上，还是很顶的。

在功能配置方面，有大哥比亚迪的市场调研，对用户喜好拿捏的很到位。常用的功能，比如EV/HEV/4L可以自由切换，并且按键也做的足够的大，这很符合一辆硬派越野车的特点。

相信很多朋友有一个顾虑的点，方程豹豹5在通过越野场地的时候，如果越到难度系数比较大的路段，会不会磕底盘？毕竟底盘中间是有一块31.9kwh的电池的，而传统硬派燃油车就可以避免这个问题。

方程豹方面自然也是考虑到了这一因素，通过DMO平台，将31.9kwh的刀片电池和高强度钢大梁相互融合，这就是CTC电池底盘一体化设计带来的好处。它可以让电池也形成一个结构体，既能提高整车的抗扭转刚度，同时还能提升整车的安全性。

在CTC电池底盘一体化设计的帮助下，方程豹5的质心变的更低。通过侧坡项目的时候，它的侧倾稳定角大于44°，行业内最高是45°，并且它还实现了50:50的黄金轴荷比，让方程豹豹5保持更出色稳定能力。

方程豹豹5是一款插混车，它可以避免在穿越过程中像纯电车一样存在的里程焦虑问题。31.8kwh的电池包，CLTC纯电续航里程125公里，额外再给你配备了一个83L的超大油箱，综合续航超过1200公里。

新能源越野车就要有新能源越野车该有的样子，方程豹豹5具备最大6kW的对外放电功能，最大可达20kW的原地发电能力。意味着你可以随意在户外吃火锅、烧烤露营都完全能够应付。

在动力模式上，方程豹豹5采用一台1.5T纵置发动机，最大功率143kw，最大扭矩273N·m，前后双电机，系统综合功率505kW，总扭矩760N·m。虽然方程豹豹5是一台硬派越野车，但它的加速能力一点也不弱，零百4.8秒的成绩非常强悍。

方程豹豹5的售价是28.98万-35.28万，如果你想要买一辆同时具备城市舒适性和野外穿越能力的车，你会考虑TA吗？