在奇瑞喊出了“在新能源汽车领域的行业排名不会这么客气了”之后，奇瑞2024年新能源销量也迎来了“十连涨”，接连迈过5万辆、7万辆、10万辆门槛，挺进行业前列。
随着2025年被行业定义为“智驾元年”，智驾成为了各大车企新一轮内卷的重要方向，在长安、比亚迪、吉利等头部车企先后宣布进入“智驾平权”时代，奇瑞也成为了卷入智驾阵营的又一个行业巨头。
在昨晚的发布会上，奇瑞宣布自今年开始，全系车型都将开始标配猎鹰智驾功能，包括定位A0级车型的小蚂蚁，搭载智驾功能的小蚂蚁售价为6.59万元，又一次刷新了智驾产品的价格门槛。功能上，拥有包括自动泊车、遥控泊车、高速NOA领航等在内的23项智能驾驶功能。
要知道，在之前主打“智驾平权”的车型中，比亚迪海鸥高阶智驾版起售价格是7.88万元；吉利星愿智驾版车型起售价格为6.88万元。
智驾普及已经成为了全行业的共识，大有“不在桌子上，就在菜单上”的架势，智驾功能快速向低端产品普及，智驾功能覆盖的产品种类、数量，以及更重要的用户体验和口碑，甚至在一定程度上成为了车企市场竞争力的重要指标。
因此，此次推出的猎鹰智驾，覆盖了奇瑞全品牌的全系车型，涉及燃油车和新能源全动力，并且是在全球市场同步推出。
当然，不同定位的产品，在成本端有着天壤之别，所以猎鹰智驾也被进行了分级，这也是目前行业惯用的一个做法。例如，比亚迪的天神之眼有A/B/C三个种类；吉利千里浩瀚有H1-H9分级；广汽星灵智行也分为G100-G1000五个等级。
然后从功能上来说，不管怎么定义，各个品牌的分级其实都差距不大，基本上都是从初级拥有高速NOA和智能泊车开始，再到中级的城市NOA，以及车位到车位，最后就是L3-L4级的自动驾驶能力。
从上面的表格可以很清楚的看到，奇瑞的猎鹰智驾分为了四个层级，但根据产品的属性，又可以匹配不同数量的硬件传感器和算力。
例如搭载猎鹰智驾700，星纪元ET采用双Orin X芯片，算力508TOPS，传感器配置1L12V5R12U，智驾功能包含窄路三点式掉头、环岛通行、夜间通行、自主过ETC等等，售价上，价值3万的猎鹰智驾免费送三年，Ultra四驱城市智驾，27.98万元，Max城市智驾，23.98万元，Pro城市智驾，21.98万元。
搭载猎鹰智驾700的风云A9，售价将是20万元级别，搭载了1L11V3R12U硬件，算力为200TOPS，采用一段式端到端大模型，反应速度0.15秒，实现城市NOA、高速NOA、300+个智能泊车场景全覆盖。还采用了高通8255全球首发芯片，适配灵犀智舱2.0。
而作为售价更低的iCAR V23，501四驱智驾版，14.98万元；550两驱智驾版，13.58万元；401两驱智驾版，11.98万元。都搭载了猎鹰智驾500，配置了1颗800W前视摄像头，4颗300W环视摄像头，5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，可以做到一键泊车、高速领航，以及23项以上的自动驾驶辅助。
而为L3级以上自动驾驶储备的猎鹰900，目前还尚未进入量产阶段。此外，奇瑞还发布了行业首个针对全地形越野领航功能——猎鹰智驾Off-Road，包含H-NOA（高速领航）、C-NOA（城市领航）、O-NOA（越野领航）3大场景全地形覆盖，摆脱铺装路面依赖，实现点到点全地形全路况智能越野辅助+越野领航。
在产品进入智驾时代，对于车企的算力储备、数据处理、算法、全球实车验证、软件迭代等等方面都提出了更高的要求。
奇瑞目前的联合算力已经达到了14EFLOPS，这是高阶智驾的基础保证；全球超过1500万+的用户，全球5个数据中心，每年智驾里程20亿+公里，1000万+全球的高价值训练数据（Clips），180万+世界模型生成场景等；还有2000万公里/天模型学习里程，100万公里/天数字验证能力，1周/次算法迭代速度。
同时，奇瑞正在全力开发VLA视觉语言动作大模型+世界模型，让车辆拥有如同人类般理解复杂环境的能力，能预判潜在的风险，具有类人推理能力，该融合式端到端将在2026年正式上线。
在技术发布会之后，就要看猎鹰智驾系列在具体车型上的表现了，毕竟对于消费者来说，好不好用，能否真正做到方便、快捷、准确，才是检验智驾的唯一标准。
智驾元年，的确让智驾功能在15万以下车型零装备的历史被改写了，但如此多的品牌纷纷加入了智驾赛道，智驾功能的PK，也最终会回归到最原始的竞争——价格，车市的价格战不会消失，只是换了一个载体。
