这玩意儿我是真稀罕。

比如“手术刀”般的转向手感。

比如足够优秀的底盘用料。

比如这也强化那也强化的硬件结构。

这么说吧。

你买台这玩意儿。

操控值一半。

底盘又值一半半。

剩下其他部分去分。

如果你买的是二手的giulia。

用十来万的预算就能找到一套蛮不错的版本。

性价比真的挺高。

但，也不是什么阿罗车型都这么猛。

至少，我今天开的托纳利，挺让我难崩的...

屏幕前可能很多人发出了三个问号。

托纳利是啥玩意儿啊？

听说过giulia、听说过Stelvio。

Tonale是啥？

就这么说吧。

一年到头，你在路上能看到这车的身影，要比法拉利、劳斯莱斯，以及一众顶级品牌车型的概率还低...

（宁波除外，在这地方，阿罗确实常见）

托纳利压根就没多少人听过。

至于我手上这台是怎么来的...

只能说很神奇。

后台一朋友强烈要求我聊聊这玩意儿。

而且特地开到了上海让我拍一期视频...

二

托纳利，小众中的小众中的...小众？‍

你们是不是以为托纳利也是一台用料拉满的车型？

No No No。

托纳利的底盘规格并不是那么好。

毕竟这玩意儿来自SCCS平台，并非Giorgio平台。

所以在材质这一块可能有那么一点点差距...

底盘抬起来，已经和一些“降本增效”的合资没啥区别了。

甚至我还觉得好像更过分一点。

就像筷筷筷筷子悬架...？

后悬配的是三连杆悬架，材质用的都是钢。

虽然调校和用料没有直接且紧密的关系。

但这种用料注定了这车玩不了什么极限。

看看朱丽叶的大摆臂结构，你就知道这两台车之间的差距有多大了。

前悬架不用多说。

毕竟横置的发动机用双叉臂的品牌少之又少，所以托纳利配的自然是麦弗逊，而且没啥铝合金，就是普普通通的结构。

反正，托纳利和giulia完全就是两个极端。

一种是抠抠搜搜。

一种是疯狂的堆。

来，接着聊聊动态。

托纳利虽然底盘没啥好东西。

但整个动态效果确实也够极端。

这玩意儿真的就是纯粹得不能再纯粹的运动调校。

路感贼清晰。

底盘贼硬。

最夸张的是，这还这只普通模式。

如果我调到运动模式。

托纳利给到我的感受更加魔幻。

后来我问这朋友：“真有人想坐你的车吗？”

他说没有，一个也没有。

他们出去玩的时候，他爸妈甚至不想和他坐同一辆车。

换个角度来说，托纳利压根就没有什么取舍问题，我甚至觉得厂家造这玩意儿的时候，就没考虑过家用问题。

那么这种贼贼的调校取向映射到产品本身。

托纳利的操控表现是差不了的。

手感还OK。

转向蛮准。

（虽然没有朱丽叶的质感，但也能聊两句）

动力建立，以及后段输出也蛮轻快。

但之所以能得到这种驾驶手感。

这就像我上面说的，托纳利几乎给不了什么舒适，也没啥实用性。

毕竟，托纳利的底盘是真有点拉垮。

可不得在调校方面去使劲优化么？

哪还有什么成本去做舒适布局？

而且，托纳利虽然是SUV。

但就空间表现来说，它并不如同向部分产品的表现来得好。

所以，你想买托纳利。

讲真，我并不认为这玩意儿有哪个点能够吸引到你...

底盘、操控、设计风格，以及价格这四个点。

对比于阿罗旗下的产品，好像托纳利并没有“非要买”的理由...

三

阿罗的二手车，更香‍

其实你要是有靠谱的朋友，或者说你当地有知名度比较高的阿罗二手店。

我更倾向你可以去看看。

托纳利这种不上不下的车型，既没有真正得到阿罗的“精神传承”，又没有什么家用能力，而且还得要你二三十万，性价比不太高...

与其花高价买这车。

倒不如看看21、22款的斯坦维，或者短年限的朱丽叶。

前段时间我写过一篇阿罗的文章。

文中，我多次强调过二手阿罗在性价比这一块真就是没啥对手。

十来万二十来万，就能体验到拥有法拉利血统的产品，赚麻了（托纳利除外）。

四

写在最后‍

托纳利其实不能划入“你买我推荐，我买我不买”的列表里。

这车，值得我重新单独开一个列表。

就叫做“你买我不推荐，我买我不买”。