林肯刚国产的那段时间，就销量来说，表现确实是牛X。

一台冒险家硬生生做到了同梯队前五。

而且...

这玩意儿被人称为“美货之光”。

因为冒险家还挺厚道。

价格刚刚好、配置挺多、外观也蛮豪华。

相比那时期的Q3、GLA，冒险家除了牌子没啥优势，剩下哪哪都是优点。

可惜可惜。

林肯这股势头并不持久。

这几年的数据你们也能看到，林肯如同“过山车”一般，向我们诠释了啥叫做大起大落。

反正就现在的销量来看，林肯的表现很糟。

10月份，林肯只卖了4761台。

分摊下来，各台车型的表现也就一般。

二

林肯“热销”车—航海家‍

前些天写了飞行家。

在我来看，这车纯粹就是个人喜好了。

严格意义上来说，飞行家没有官方说的那么强，真想买这玩意儿，不如去买二手。

然后后台就有人来问我了。

问我说林肯航海家如何呢？

我的看法就四个字—中规中矩。

有些人觉得这块屏幕很牛X，内饰花里胡哨的很高级，外观也很有美式腔调。

我承认。

航海家的设计是OK的。

回头率也真不低。

但就底子来说，现在的航海家还不如之前...

啥意思呢？

你可以理解为“降本增效”。

在有限的成本里，更注重表面的开发。

这套打法和锐界L不说一模一样，但也八九不离十了。。。

你往那底盘一看，就知道我是啥意思。

航海家是C2平台（降级）。

以前用的铝合金现在变成了钢结构。

前悬用的是冲压钢，羊角用的是铁。

后悬也没藏着掖着，典型的三横一纵，且没有铝料支撑。

总之，你们就看吧，一看一个不吱声。

结合航海家30多万的价格来看，这套底盘起码没有达到以前的八成，哪怕用上一点点铝呢...？

至于动态方面的表现，我觉得还行。

这种用料能调出不错的舒适表现，和大众已经有得一拼了。

舒适、滤感OK、悬挂回弹挺棒，这也确实符合不少人对林肯的理解。

也就是我们常说的“美式舒适感”。

然后在动力和操控层面。

航海家搭了两种动力版本，以前2.7T V6没有了，取而代之的是混动系统。

至于选混动还是燃油？

这也没啥争议，看诉求就OK了。

还有就是。

航海家谈不上什么操控。

手感很糊、转向很糊、啥都糊。

对驾驶员来说可能不太友好...

但坐在后排，简直就是舒服得想睡觉。

另一方面。

林肯也没省着。

主打的就是“该花花该省省”。

从底盘抠下来的成本，去补豪华感了。

反正屏幕就是越来越大。

特别是这块贯穿的仪表盘。

赛博味道拉满。

甚至连车机也好用了不少。

（不过内置的导航我不太喜欢用，而且还不能互联，谁用谁懂）

再者就是。

航海家的乘坐舒适性是有提升的。

特别是第二排，搭配上这种软软、舒适的底盘，体验简直了。

所以很明显。

如果是传统的机械用户，那航海家基本上可以PASS，就这套底盘素养，不如看看福特的探险者？

（其实，大部分SUV都没必要去追求所谓的操控、底盘质感，以及手感，真的没必要。而且考虑这价位的大多数用户，更在意的是舒适度）

如果你更倾向腔调、科技感，以及这种所谓的美式vibe，那没事了，航海家可以冲。

因为航海家在这层面的表现是OK的。

前排能让你满意。

后排能让家人满意。

就那高级感、就那格调。

讲真，很多人看了都挺迷糊。

单从内饰表现来看，航海家甚至要比凯迪拉克强不少...

换句话来说，林肯航海家已经是一台彻头彻尾的豪华家用取向SUV了。

有意思的是。

从销量可以看出来现在消费者要的是啥。

以前航海家的销量好么？不好。

月均1000多台，好一点的时候能上个2000台...

但自从换了风格、堆了很多高级东西之后，这玩意儿的销量还挺不错...

甚至有段时间还冲到了接近一万台的成绩...

所以也真别怪林肯玩什么“降本增效”了。

还是那句话：“这是市场趋向。”

三

写在最后‍

航海家和锐界L本质上是一种调调。

都是放弃了以前的用料水平，转而向“表面豪华”方向发展。

毕竟，底盘感知显然不如“直给”的那么干脆。

而且。

林肯学精了，开始打“价格战”了。

航海家近段时间的价格掉了不少...

这样一看，性价比其实好像还挺不错的...？