雷军称：“这是小米历史上最出色的季报！”

8月21日，小米集团发布第二季度财报，总收入889亿，增长32%；调整后净利润62亿，增长20.1％。与此同时，小米集团也首次披露了汽车业务季度成绩单。第二季度累计交付新车27307辆，智能汽车等创新业务收入64亿，毛利率15.4％；亏损18亿。以此推算，小米汽车单车亏损超6万。

事实上，小米汽车出现亏损并不意外，目前小米汽车还属于造车前期，需要分摊包括工厂建设、技术研发、人员成本、门店建设等费用，亏损属正常情况。

对于小米汽车的亏损，雷军也在第一时间发文回应称：“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

小米集团合伙人、总裁卢伟冰也在财报会议上回应称：第一，目前小米汽车的规模较小，而汽车是一个典型的规模经济的行业，未来有信心做大汽车的规模；第二，小米第一辆车是纯电轿车，其投入成本本身就比较高，消化这部分成本还是需要一定的时间，“相信未来亏损会进一步收窄。”

虽然出现亏损，但小米汽车实现的15.4%毛利率，对于刚起步的小米而言，已经是不错的成绩。对比而言，同期小米手机业务的毛利率也才为12.1%，集团整体业务毛利率为20.7%。

对比下其他车企来看，特斯拉二季度整体毛利率是18%，汽车毛利率为13.9%；小鹏第二季度整体毛利率为14%，汽车毛利率为6.4%（去年同期为负的3.9%和8.6%）；蔚来一季度整车毛利率为9.2%；理想第一季度,汽车的整体毛利率为20.6%，车辆毛利率为19.3%。小米汽车同期甚至已经超过了特斯拉的毛利率。

这样水平的毛利背后，也与小米长期通过手机、IoT等业务积累的供应链管理与工厂运营能力有关。小米集团总裁卢伟冰也提到，由于对小米公司充满信心，SU7部分供应商的报价与备货量都是以更大规模来计算的，供应链的成本释放，是小米汽车获得较高毛利水平的关键原因。

自2024年3月正式上市以来，小米SU7系列在产能扩张和交付执行上进展飞速。6-7月，已连续2个月单月交付破万。值得注意的是，根据懂车帝数据此前公布的数据，SU7在7月的交付达到1.3万台，超过了特斯拉Model 3，登顶20万纯电轿车销量榜第一。

如今二季度也是小米SU7发布后首个完整交付季度，为满足更多客户需求，小米目前也正在继续全力提升产能。小米集团在财报中表示，2024年6月，小米汽车工厂开启双班生产，并于7月进行了产线调优维护，预计将于2024年11月提前完成SU7系列累计交付新车10万辆的目标，并将冲刺2024年全年小米SU7系列累计交付新车12万辆的新目标。

就在上月25日，小米以8.42亿元的价格，拍下了位于北京亦庄新地块的工业使用权。挂牌文件显示，该项目所在用地位于制造生产主导区，根据区域产业培育要求，拟发展高端汽车和新能源智能汽车产业。并且该地块旁边就是小米汽车工厂。据悉，这将是小米汽车二期工厂用地，7月26日，该项目在土地成交24小时内便进场施工，真正实现“拿地即开工”。

此外，为了服务于更高的毛利与交付目标，小米汽车终端网络建设也在同步推进。在销售服务网络方面，卢伟冰称，截至目前小米汽车已有超过100家销售门店，计划到今年年底要开设220家汽车销售门店，覆盖全国59个城市。

至于小米汽车是否会向海外布局。卢伟冰在财报电话会议中，提到IoT业务的海外布局时称，智能家居业务的海外推广，将会成为未来小米汽车出海的有力支撑。而此前他曾在一场直播中透露，小米汽车有出海欧洲的打算。

在5月份小米的一季度财报会议上，卢伟冰曾表示，小米当前IoT业务占比还不足30%，未来仍有很大空间，“小米大家电中的空调、冰箱、洗衣机百分之百都在中国市场，还没有出海，下一步小米要考虑大家电怎样有序出海。”可以看出在出海方面，现阶段小米的重点可能在IoT业务（大家电）方面，然后再循序渐进，进一步考虑汽车出海。

最后，关于小米其它业务方面，第二季度小米的传统主营业务，智能手机收入465亿元人民币，同比增长27.1%，高于预期的462.7亿元人民币。根据Canalys数据，本季度小米全球智能手机出货量排名前三，市占率为14.6%，是前五名中出货量同比增速最快的品牌，连续16个季度排名全球第三。

IoT与生活消费产品部分收入268亿元人民币，同比增长20.3%，也大幅高于预期的254.4亿元人民币。比如其中的大家电业务表现持续亮眼，收入同比增长了38.7%，也成为财报会的热点话题。