普拉多精准定位于中大型硬派越野车细分市场，其目标受众主要涵盖越野发烧友、户外探险达人以及对车辆通过性和可靠性有着严苛要求的消费群体。在这一竞争激烈的领域，普拉多面临着来自诸多知名品牌车型的挑战。像三菱帕杰罗、路虎发现等实力强劲的对手，虽然它们的势头并不像普拉多这样猛，但也都凭借各自独特的技术专长与品牌魅力，与普拉多展开了激烈的市场角逐。然而，普拉多凭借其长期积累的品牌声誉、广泛的用户认可以及均衡的综合性能，在竞争中始终保持着强劲的竞争力，成为众多消费者在选购硬派越野车时的重点考虑车型之一。
普拉多前脸设计辨识度极高，大量运用时下流行的“方盒子”元素进行构建，整体风格硬朗大气。中网采用粗壮镀铬饰条装饰，既提升豪华感，又增强视觉冲击力。大灯组与中网相互呼应，不同配置车型大灯造型有别。高配车的方形大灯造型精致，内部结构复杂，配备透镜等组件，提升照明效果的同时增添科技感；入门级车型大灯设计相对简洁，更注重实用性。下方保险杠厚实，凸显越野属性，两侧通常配备雾灯，增强恶劣天气行车安全性。
车身侧面线条流畅硬朗，笔直腰线从前翼子板贯穿至车尾，拉长视觉效果，彰显力量感。较高车身姿态与宽大尺寸，使普拉多行驶时霸气十足。车窗边框镀铬装饰条点缀，提升整车精致感。而宽大的轮眉向外凸出，彰显出越野车独有的粗犷气质，同时也为车轮提供了可靠的保护。多幅式铝合金轮毂搭配大尺寸轮胎，不仅有效提升了车辆的抓地力和通过性，还进一步增强了侧面的视觉冲击力。而车身侧面增设的固定登车踏板，极大地方便了乘客上下车，对于底盘较高的普拉多而言，这一设计显著提高了车辆的实用性，同时也有效避免了乘客上下车时对车身造成刮擦损伤。
车尾设计简洁稳重，竖向排列的尾灯是标志性元素，夜晚点亮后辨识度极高。后保险杠同样厚实，与前脸呼应，突出越野风格。较高离地间隙，使其面对复杂路况时通过性更佳。新款普拉多摒弃了传统的外挂式备胎和侧开门方式，改为便捷的上掀式尾门设计，并配备可单独开启的后风挡玻璃，这种创新设计不仅提升了车辆的实用性，使行李装载更加轻松便捷，还让车尾整体造型更加简洁美观，同时也顺应了现代汽车设计的潮流趋势。
全新普拉多的内饰整体风格硬朗且不失现代感，同时兼顾了功能性与舒适性。座舱提供黑色、米色和棕色3种颜色供消费者选择。中控岛台中央，可以看到机械挡杆左侧和下方围绕着中差器锁止键、L2级驾驶辅助功能按键等。此外，新车在中控、方向盘等区域保留了较多的实体按键，方便操控，这一设计比较契合越野老炮们的驾驶习惯。全景天窗可提升车内采光效果，三分区空调能让车内不同区域的温度得到有效的调节，满足不同乘客的需求；还有一些诸如加热方向盘、无线充电等功能提升了驾驶者的用车便利性。另外，高配车型还会配备如HUD抬头显示、PVM全景监控系统、电子后视镜、车载冰箱等高端舒适配置，这些丰富的舒适性配置极大地提升了驾乘者的体验。
普拉多配备的双 12.3 英寸仪表屏幕组合是一大亮点，当然，目前还只能在顶配车型中见到，其它车型只配备了 7 英寸的仪表。不过它的全液晶仪表盘显示很清晰，时速/转速、油耗以及里程等基本信息一应俱全；同时，它还能根据驾驶模式的不同，去切换不同的显示风格，提供个性化驾驶体验。中控悬浮式大屏的分辨率也比较高，色彩鲜艳，操作流畅。功能方面，支持手机互联功能，无论是苹果 CarPlay 还是安卓 Android Auto 都能轻松连接，方便驾驶者将手机导航、音乐等功能投射到中控屏幕，实现便捷操作。此外，车机系统具备智能语音控制功能，驾驶者只需一句“你好丰田”，然后说出简单指令，如 “导航到某某地方”“播放某某歌曲” 等，系统就能快速响应并执行操作，提升驾驶安全性与便利性。
普拉多在内饰材质选择上注重品质与实用性结合。大量使用搪塑材质，其具有良好耐磨性与抗老化性能，能适应各种复杂使用环境。部分经常触碰到的区域如座椅、方向盘等采用皮质面料包裹，提升内饰质感与舒适性。座椅皮质面料质地柔软，透气性好，久坐不易感到不适。中控台与车门内饰搪塑材质表面处理精细，手感细腻，无明显廉价感。做工方面，普拉多延续丰田一贯高水准，内饰各部件衔接紧密，缝隙均匀，体现精湛制造工艺。例如，中控台按键按压手感舒适，手指的反馈感很清晰；车门开关质感沉稳，给人扎实可靠之感。
前排空间表现出色，我们此次试驾的一行人当中有位身材高大的体验者，入座后，其头部和腿部空间充裕，不会感到局促。驾驶座椅调节范围大，能满足不同身材驾驶者需求。方向盘与座椅距离适中，驾驶者操作方向盘时手臂可自然伸展，不觉吃力。中控台设计合理，不侵占驾驶者腿部空间，使前排驾驶者行车时能保持舒适坐姿。此外，前排车门储物空间丰富，方便驾驶者放置水瓶、手机等常用物品。后排空间同样宽敞，一般身材乘客乘坐，腿部和头部空间都有保障。即便是车辆需要满载时，后排乘客也不会过于拥挤。此外，后排座椅靠背角度也可调节，乘客能按需调整舒适角度。中间地板的凸起也不算太高，对中间乘客舒适度影响不大。虽然只有中高配车才有后排独立空调，但全系都配备了出风口和充电接口，整体的舒适度与便利性还是不错的。
普拉多的五座版本在常规状态下，后备箱空间规整，能满足日常出行与家庭使用。虽说后备箱台面上有个“小台阶”，但不影响大件物品放置。如需装载更多物品，可放倒后排座椅，拓展后备箱空间，形成平坦空间，便于搬运大件物品，甚至小型家具也不在话下。六座版车型因第三排座椅存在，使用时后备箱空间小，仅能放小型物品；如果将第三排座椅折叠后，后备箱空间显著提升，但仍会占据部分空间，储物空间的灵活性是没办法跟五座版相比的。
全新普拉多采用的虽然也是混合动力系统，但并不是我们通常见到的那种，可以外接充电的插电混动，而是丰田所擅长的油电混合系统，车辆仍属于燃油车范畴，优点是成熟而稳定。其动力系统主要由2.4T直列四缸发动机、永磁同步电机、8AT变速器以及相关的四驱系统部件构成。直列四缸发动机输出功率207kW。对于2.4升的涡轮增压发动机而言，这个功率数值不算特别高。但它是整个动力系统输出的重要组成部分，在多种工况下协同电机工作，为车辆提供动力支持。例如在发动机单独驱动车辆或者和电机共同实现双动力输出时发挥关键作用。
电机配备永磁同步式，40kW的输出功率看似不大，但作为混合动力系统的一部分，电机起着重要的补充和优化动力输出的作用，与发动机结合后能实现一些高效的动力输出模式，比如在起步或者需要快速加速超车等场景下迅速介入，与发动机共同输出动力，从而提升车辆的整体动力性能。当发动机和电机协同工作时，综合功率能够达到243kW，最大马力质量比超过136，还是非常强劲的，直线加速性能有保障。
此外，普拉多的综合油耗表现相对还是相当出色的，当然，前提是我们不能拿它跟纯电池相比，也不能跟城市SUV去比能耗，因为丰田这套油电混动系统经过众多玩家的反复验证，它的优势是稳定而成熟。城市拥堵路况下，电动机可单独工作，有效降低油耗；高速行驶时，发动机与电动机协同工作，使车辆保持良好燃油经济性。具体油耗数据因驾驶习惯、路况等因素有所差异。一般城市综合路况下，普拉多百公里油耗约 10 升；高速公路上，百公里油耗或降至 9 升所有。对于一款中大型硬派越野车型，这样的油耗表现是属于中等偏低的水平。另一方面，普拉多燃油箱容积达到68L，可提供较长续航里程，即便是长途旅行或穿越偏远地区也不必过多担忧。
写在最后：
在当今汽车市场的多元化格局中，硬派越野车占据着不可或缺的一席之地。丰田普拉多作为硬派越野领域的经典之作，凭借深厚的历史底蕴、卓越的品质和强大的越野能力，一直占据着众多消费者不小的心里份额。普拉多像是一颗越野常青树，至今仍受到市场的广泛关注，全新普拉多亦如此。如果您对这款车感兴趣，可以到店试乘试驾，以充分感受它的魅力所在。
