这两年，我们不断地见证历史。中美博弈、新冠疫情、俄乌冲突......

全球局势剧烈变化、让人捉摸不定。

但最近发生的一件事似乎说明，未来世界的主基调将会在亚洲。

而中国，将会成为主导亚洲的话事人。

中国-中亚进入“蜜月期”

就在9月15日，上海合作组织（简称上合会）成员国理事会第22次会议，在乌兹别克斯坦首都撒马尔罕举行。

这次上合会的召开十分不简单，毕竟成员国之一俄罗斯正深陷战争泥沼，加上最近几天关于俄乌战场局势的消息“满天飞”，有不少人说俄罗斯这波不行了，打个乌克兰到现在快8个月了，还没搞下来，怕是悬了。

无论怎样，这种情况下俄罗斯元首照常参加上合会，就已经体现出这次会议的重要性。

除此之外，本次上合峰会还有两点特殊之处。

其一是我国领导人自新冠疫情爆发之后，第一次出国访问，会见普京、莫迪等众多外国领导人。

另外一点是，我国官员第一站要访问的国家是哈萨克斯坦。

所谓“外交无小事”，我们得“出国第一站”选择哈萨克斯坦，绝对不是偶然，而是有着十分深刻的意义。

为什么是哈萨克斯坦？

因为目前，中哈关系正进入前所未有的“蜜月期”。从2019年以来，哈萨克斯坦成为中国唯一一个“永久全面战略合作伙伴”。

“永久”两个字，足以体现中哈关系的友好。

并且这种友好关系，还不仅仅限于哈萨克斯坦，而是包括哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦在内的中亚五国。

为什么最近几年，中国和中亚的关系飞速拉近？这里就不得不提到俄罗斯。

在历史上，俄罗斯和中亚这片土地，有着深刻的历史渊源。

从十九世纪中叶开始，俄国人就开始征战哈萨克草原、试图吞并这一块领土；经过数十年征战之后，十九世纪末，俄罗斯直到征服土库曼，才完成了对中亚的统一；

十月革命，苏维埃政权成立，中亚五个加盟国自然而然成为苏联的一部分；1991年苏联解体，中亚五国则走向独立。

虽然苏联解体了，但中亚一直和俄罗斯走得很近。主要原因是苏联时期实行的计划经济和产业分工制度，使得中亚国家至今在原料和市场供应上，对俄罗斯有着不同程度的依附。

从数据上看，直到2021年，中亚五国依然有四个国家（除去土库曼斯坦）的第一大贸易伙伴国，依然是俄罗斯。

而从俄罗斯的角度，俄罗斯也一直视中亚为俄罗斯的核心利益区，并做出了一定努力来维持和中亚之间的关系，主要体现在以下五点：

第一，积极开展元首外交，各国领导人之间紧密联系；

第二，缔结战略伙伴约定和条约，在法律上保障俄罗斯和中亚的利益，双方捆绑成为利益共同体；

第三，加强军事和地区安全合作；

第四，重视经贸合作；

第五，重视软实力的影响和人文合作

通过以上五点的努力，在过去的三十年里，俄罗斯一直保持着对中亚的最大影响力和控制力。

举个例子，今年一月份哈萨克斯坦政变，总统托卡耶夫就向普京寻求帮助。普京第一时间做出回应，迅速派出维和部队支援，在最短时间内帮哈萨克斯坦平定了叛变。

看这些，是不是觉得俄罗斯和中亚的关系，就像是热恋中的男女，双向奔赴、如胶似漆～

但是，这种“双向奔赴”在俄乌之战爆发后，开始出现裂痕。

俄罗斯-中亚的裂痕

俄乌战争爆发后，中亚五国虽然没有一国站出来谴责俄罗斯入侵乌克兰，但也没有一国表示支持，这画风就有些奇怪了。

哈萨克斯坦政变的时候，俄罗斯可以二话不说就站出来支持。如今俄罗斯陷入战争泥潭，中亚五国为何全部保持中立？

在这里我们就会发现，俄罗斯和中亚五国的亲密关系，只是表面。

以哈萨克斯坦为例，历史上俄罗斯和哈萨克斯坦就有着历史纠纷。

沙俄时期，俄罗斯对哈萨克斯坦一直采取压迫殖民政策，对当地资源进行大量掠夺和攫取，甚至强迫当地人学习俄语。

等到苏联解体后，中亚五国名义上独立，但外交、政治一直被俄罗斯所左右。

例如哈萨克斯坦，独立之后想要推行“去俄罗斯化”，和其他国家发展关系，但是这种想法常常被俄罗斯扼杀在摇篮里。

长久的利益矛盾，早就让两国面和心不和。

俄乌战争的爆发，算是一根导火索，将俄罗斯和哈萨克斯坦之间的矛盾，进一步扩大化和公开化。

例如俄乌战争爆发之初，哈萨克斯坦曾公开表示，不阻挠俄罗斯对乌克兰的制裁，但也不会帮助俄罗斯、更不承认俄罗斯军事行动的合法性。

今年六月份，哈萨克斯坦总统托卡耶夫曾是直接当着普京的面，宣布哈萨克斯坦不承认卢甘斯克和顿涅茨州的独立——这表明哈萨克斯坦从根本上，否定了俄罗斯出兵乌克兰的合法性。

托卡耶夫当面反对普京

除了哈萨克斯坦对俄罗斯表示不支持，中亚五国的另外四个，也多少在暗中和普京较劲。

3月2日，在一次谴责俄罗斯入侵乌克兰的联合国投票中，中亚三国弃权、另外两国直接缺席，并没有投下反对票。

这其实已经表明了，中亚五国对于俄罗斯的态度。

那么上文中提到的，俄罗斯和中亚五国曾经非常亲密，这种亲密关系，为何在俄乌战争爆发之后突然割裂？

归根结底就是两个字——“利益”，中亚的利益在俄乌冲突中受损。

我们可以看到，俄乌之战爆发后，中亚的金融市场受到了西方资本撤出的负面影响，短期内中亚货币大幅贬值，通货膨胀也随之上升。

紧接着受到影响的，是中亚的进出口贸易。

因为中亚的物流网络、能源管道和运输与俄罗斯紧密相连，他们的货物在通过俄罗斯、进出欧洲时遇到困难。

对于哈萨克斯坦和土库曼斯坦这样的能源出口国而言，输往欧洲的能源管道多数要经过俄罗斯。西方对俄罗斯的制裁，连带着影响了哈萨克斯坦和土库曼斯坦。

反过来，对于吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦这种商品依赖进口的国家来说，通过俄罗斯进口困难，又增加了它们的生产生活成本。

最后还有劳工问题。

俄罗斯是中亚劳工移民的主要地区，吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦几国的侨汇，占据各自国家GDP的28%、30%和12%。

但俄乌战争之后，俄罗斯的经济不稳定，导致各国侨汇的收入急剧下降，大批中亚劳工失业、不得不返乡。

根据《莫斯科时报》报道，今年以来至少有13万3千名来自乌兹别克斯坦的劳工被俄罗斯遣回，塔吉克斯坦则迎来了6万余名从俄返乡的打工者。

受此影响，根据世界银行的一则报告显示，今年中亚经济有可能会萎缩4.1%。

除此之外，还要提到的一点是，中亚国家的安全防务压力增大。

此前，大多数中亚国家依靠俄罗斯协助防务。但如今俄乌之战爆发，俄罗斯的主要经济和兵力都用在乌克兰战场上，对于中亚国家的防务支持减少了不少。

综合以上这些原因，考虑到本国的利益，本次俄乌之战中，中亚国家卸下了和俄罗斯交好的面具，普遍站在中立位。

为了解决俄乌战争对本国产生的负面影响，也为了改变一直依靠俄罗斯的局面，中亚国家积极展开着“平衡外交”。

例如今年3月31日，哈萨克斯坦就和阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其等国，签署了关于开发跨里海国际运输走廊的四方声明，旨在以后能源的运输走廊不再经过俄罗斯，而是绕过俄罗斯、经里海联通高加索国家和土耳其，最终和欧洲连接。

土库曼斯坦则决定，联通到阿塞拜疆的跨里海运输天然气项目有可能会恢复。这也意味着，欧洲有机会绕开俄罗斯获得中亚天然气。

但其中，中亚最想拉拢的国家，自然是作为经济大国和地缘邻国的我们。而我们也在趁此机会，将影响力拓展到中亚地区。

中俄角色反转

实际上，近期召开的上合峰会，并不是今年中亚国家第一次和中国进行的连接。

早在6月8日，”中国+中亚五国”外长就在哈萨克斯坦的首都努尔苏丹进行会晤。

这是“中国+中亚五国”外长自2020年7月以来，进行的第三次会晤，这次会晤最终成果是：一致同意建立“中国+中亚五国”元首会晤机制，每两年举行一次峰会，对六国的合作进行顶层设计和战略引领。

从这些事件就能看出，随着中亚五国逐渐远离俄罗斯、拉近同中国的关系——中国正替代俄罗斯，成为中亚地区的“话事人”。

当然，肯定有朋友要问，你怎么知道俄罗斯会愿意主动让出领导地位给我们？

很简单，从一个现象就能看出来。

上合峰会期间，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯通相关部门，签署了《关于中吉乌铁路建设项目合作的谅解备忘录》，约定中吉乌铁路2023年开始建设。

从1997至今，中吉乌铁路的建设已经规划25年了。这条铁路全程不过523公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里、中国境内213公里、乌兹别克斯坦境内50公里；建成后将成为从中国运输货物到中东和欧洲最短的路线，直接路程缩短900公里，时间节省7-8天。

既然有这么大的好处，那在过去的25年里，这条铁路为何迟迟不动工建设？

其实背后根本问题是俄罗斯。前面我已经讲了，俄罗斯一直将中亚视为自己的势力范围。

从俄罗斯的角度，当然不希望中亚被中国介入。它担心，中吉乌铁路一旦修通后，中国通过中亚而非俄罗斯，和中东、欧洲打通联系，自己会被边缘化。

所以，俄罗斯一直不同意这条铁路的修建，这条铁路就这样僵持了25年。

但是在这次上合峰会前夕，中吉乌铁路项目在俄罗斯的默许下再次启动——这就代表俄罗斯为了寻求中国的支持，愿意把中亚的主导权让渡给我们。

而中国，也将在中亚这片土地上，获得巨大的战略利益。

那么，中国能从中亚获得的战略利益有多大？

看看世界地图就知道，中亚位于亚洲的中心位置，夹在巴基斯坦、印度、伊朗、中国和俄罗斯等地区之间，是东进西出和南下北上的必经之地，是名副其实的“亚洲地理枢纽”。

而中国一旦联通了中亚：

向南，我们可以绕过马六甲海峡，从陆地上开通前往巴基斯坦、印度的交通线。

而这里，拥有18亿人口，是全球未来最有潜力的市场。

向西，通过伊朗，我们则可以走向中东。这里有中国最急需的石油，中国的能源安全将获得更大保障。

再向西，我们还可以通过西亚和土耳其、最终到达欧洲。至此，中国路上丝绸之路的“南线”将彻底贯通，届时中国将拥有对整个亚洲大陆的经济影响力。

英国地缘政治学家麦金德曾说过：谁控制了欧亚大陆，谁就能控制世界岛；谁控制了世界岛，谁就能控制世界。

今天，中国在中亚初步投射影响力，是我们联通整个欧亚大陆的第一步，其战略意义不言自明。

而在国内，顺利连接中亚，将改变新疆乃至整个西部地区的交通布局。

在过去，我们总将西部地区视为“交通闭塞”之地，不利于发展经济。

但是，西部真的交通闭塞么？

如果从海运的角度来看，是的。西部地区距离南海、东海数千公里，在西部发展面向海洋的外贸产业，极其困难。

但是，如果我们从陆运的角度看，就会豁然开朗。西部，是中国面向中亚、中东的“陆上第一窗口”。

未来，如果我们的“陆上丝绸之路”建设顺利，西部地区凭借陆路交通的便利，将会成为重要的出口商品制造基地和进口能源加工基地。

届时，中国巨大的东西部经济差距，也将得到“再平衡”。

对于我们普通人来说，最重要的好处就是，我们或许将不用再远离家乡，跑到上千公里之外的东南沿海打工。

借着联连通中亚的契机，让大多数西部人民在家门口，就能找到一份不错的工作——我认为这才是“大国崛起”，在普通小民身上最好、最完美的诠释。

~全文完~

感谢阅读，如果觉得文章写得不错，欢迎关注我，转发、收藏并随手点个赞吧！