京沪高铁,我国最赚钱的高铁线路,也是我国最为繁忙的高铁主干线路。
京沪高铁纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省市,全长1318公里。
为了运送繁忙的客流,京沪高铁上也运行着各种神车,衡量这些神车有多神,有两个标杆:
标杆一是从北京到上海,只停南京南;标杆二是从北京到上海,不停南京南。
其中的标杆一说的是G21,也是京沪高铁最快的列车,1300多公里的距离,全程只要耗时4小时18分,平均时速超过300公里,无数大站在其面前黯然失色,G21基本都是全速通过。
G21在17:00准时从北京南站出发,21:18到达上海虹桥站,担当如此重任的,就是铁路上海局的复兴号CR400BF-BZ,上海局的头牌,不,是王牌,被很多业内人士戏称为“上海局大宝贝”,“京沪高铁线路上的高霸”。
G21之所以只停靠南京南,其他各站全速或适度降速过,就是为了提高整体速度。
别看每站停车只有几分钟,但降速和提速过程速度损耗很大。
根据国铁在2015年公布的《高速铁路设计规范》,要求时速350km的高铁线路,加减速距离为35km。进站前减速时间也与加速时间基本一致。
复兴号动车组在试验段,时速从0到350公里需要6分50秒,但在实际运营中,这一理论速度要受到出站匝道限速影响,以及乘客对加速度承受能力的双重影响,实际从0到350公里需要十几分钟。
所以要想成为高霸,一是速度要快,二是停靠站要少,G21是京沪线上停靠最少的车次,在轨速度大部分时间接近350公里/时,自然成为京沪线上的头牌。
至于连南京南都不停的G25,前面停靠站过多,影响了整体速度。
G21的另一亮点是运力大,大部分高铁是8编组或16编组,而G21是超长的17编组。
别看比16编组仅仅是增加了一节车厢,但因为已经接近450米站台的承载阀值,难度很高,需要几十项整车专项试验和研究性试验,牵引、制动、脱轨系数、轮重减载率等都是经过成千上百次反复测验才行。
二十年前节假日没有高铁,买火车票一票难求,二十年后高铁遍地,还是一票难求,回家成本却是翻了好多倍
都没说点子上,G25G21之所以不再停靠小站,是因为下午5点发车,即使这样到上海已晚上9:00多,有钱人只能搭出租回家了。不方便。。我在江苏时一般最早最快坐第一班早上高铁,超过下午3点便不出门了
为什么京沪高铁可以跑这么快,上海和广州的高铁却跑这么慢?[笑着哭]
四小时京沪直达,就便利程度来说,已经超过飞机了。当然会比较受欢迎。
酥吸肠三市骂骂咧咧退出群聊
曾经坐过,刚开通时全线3个半小时
一站不停,直接首发站开到终点站多好。[得瑟]
16编组16节车厢,8编组8节车厢,不知道理解的对不对?
厉害
高铁高铁 其实超过两个钟都很难坐了 广州南到长沙南 差不多3个钟 难坐
怎么每天有那么多的人吃饱饭了没事干要在这条路上跑来跑去啊?除了高铁还有火车还有小汽车还有长途车还有飞机还有公共汽车,,,
和飞机比起来已经是胜出了
应该改名叫沪京高速!
坐火箭更更更
一个站都不停?居然胆敢无视我吊州北站?
坐过两次 真的快哦。从天津南到苏州北。
京沪高铁是否应该以更高的速度运行?
吾闻尔言,心有所思。尔言称霸京沪高铁,上海铁路局王牌,"不讲武德"的超速大标杆,此乃何意?
一站不停,直接首发站开到终点站多好。
北沿江高铁,经过沪苏皖,全线设站16座。虽然走的七弯八绕,南通就有4站,成为大赢家
京沪高铁辅助通道,即京沪高铁二线,设计时速350公里
为啥就不说说G21的票价是多少呢?