本期试驾的车型是东风纳米01，配置是官方指导价10.08万元的2024款 430 Plus智+，在CLTC工况下的续航里程为430km；另外这款车还有续航里程330km的版本。

续航达成率74%

先汇报实测数据，我拿到车的时候，表显的剩余续航里程为211km，这一段实测的路段主要是重庆的城区，包含城市拥堵和快速路，全程使用运动模式，并保持空调制冷和1档风速，在行驶了100km之后，表显的剩余续航里程为76km，消耗的表显续航里程为135km，按照这个数据计算的话，它的续航里程达成率为74%。

接着使用第三方快充充电桩给它充电，第一轮充电从18%的电量充到50%，耗时17分钟，之所以只充到50%，是因为充电桩显示异常退出；第二轮换了一个充电桩，从50%的电量充到99%，耗时50分钟，其中50%到80%这一段耗时22分钟，80%到99%这一段耗时28分钟；由于是到99%自动跳枪，所以没能充到100%。在快充区间，它的充电功率能够稳定在60kW左右，快充的速度不错，建议在外使用快充桩时，充到80%就行了。

运动模式才够用

然后分享一下驾驶感受。东风纳米01搭载单电机，电机的参数为最大马力95Ps，最大扭矩160N·m，提供了三种驾驶模式，分别是经济、舒适和运动，我个人觉得经济和舒适模式下的动力都不够用，只有到运动模式，才能满足日常加速和超车的需求，值得一提的是，它的最高车速能够达到140km/h，我在高速的安全路段测试了一下，确实可以达到140km/h的车速。

由于是电机，所以中途加速很平顺，但是起步的时候，响应速度有点慢，踩下加速踏板之后，系统会思考一下，才会输出动力；另外还有一个槽点，当使用自动驻车时，重新起步的时候，会有一个拉扯感，很容易让车内乘客晕车。

底盘的表现比较一般，悬架结构是前麦弗逊后扭力梁，是这个级别最常见的结构，整个底盘显得比较单薄，遇上颠簸会有抛跳感，在车速较快时，也有会飘忽感。这些特性注定了它只适合城市代步，不太适合出远门。

转向的表现比较好，方向盘用起来很顺手，转向有一定的阻尼，转动起来有明显的力回馈，在打满方向盘的时候，转动的幅度比一般的方向盘小；当然缺点也是有的，比如路感很模糊，不过考虑到它的尺寸，这个表现也是可以接受的。

刹车的表现不太好，特别是后段行程，刹车的力度不太够，在急刹车的时候，在最后一点距离的时候，会感觉刹不住车；刹车的优点也是有的，比如前段的制动力较强，在只需要稍微减速的时候，用起来很合适。

车内大床很实用

最后来聊聊静态部分的体验。东风纳米01的长宽高分别为4030*1810*1570mm，轴距为2660mm，所以，从外观来看，它是一个典型的前后短悬设计，并且整车看起来很显宽。设计部分，同级别唯一的无框车门确实对整车的质感有所提升。

它的主驾驶座椅配置很高，不仅有电动调节，座椅三组座椅记忆，还有座椅加热和通风，几乎把配置拉满，但是副驾驶座椅还是手动调节，也没有别的配置，后排座椅的配置更是什么都没有。

它的前排座椅有一个独特的功能，就是可以先把头枕拆下来，再把座椅调整到最靠前，再把座椅靠背放到最躺，从而跟后排座椅形成一张床。这一操作在主驾驶座椅上是自动完成的，只需要进入休息模式，而副驾驶座椅则需要手动调整。我在充电的时候体验了一下，非常好用。

在设计方面，它还有一个特别的地方，就是传统手套箱的位置，改成了一个抽屉设计，这个抽屉可以作为化妆台，也可以作为小桌子，可以拓展一些应用场景。

在配置方面，比较特别的是，它虽然有着12.8英寸的中控大屏，但车机内置的功能却非常简单，只有车辆各种功能的设置、情景模式、360全景影像等，而像是在线导航、在线音乐等使用率非常高的功能，都需要使用原厂的手机互联功能，将手机上的功能投屏到车机上使用，使用体验不太好。

空间的表现还不错，东风纳米01是一款5座车型，其后排的空间比较宽松，再加上后排的地板是纯平的，在满载的时候，也不会太过于拥挤。

写在最后

东风纳米01确实有很强的个性，它的无框车门和车内大床都是同级别其他车型所没有的，但除了这两个很有个性的功能，其他方面就表现得比较一般了，不管是续航里程达成率、充电速度还是驾驶感受乃至配置，对比同价位的其他车型都没有明显优势。

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