2025年3月18日，当73岁的黄宏生在南京全球经销商大会的聚光灯下，宣布创维汽车“双倍速增长”战略时，台下530家经销商或许未曾意识到——这位曾将创维电视卖到全球的家电教父，正在新能源赛道上寻找一条新的出路。
2010年，创维以收购南京金龙客车为起点，切入新能源商用车领域，彼时比亚迪还在苦熬电池技术，特斯拉Model S尚未量产。从2010到2025这是创维的十五年蛰伏。
当国内用户还在为“创维居然造车”而惊诧时，其产品已悄然攻占亚非欧美68国市场。从菲律宾的电动公交到德国的城配物流车，创维用商用车打通出海通道，再以乘用车收割市场——这种“曲线救国”策略，恰似当年华为从非洲基站起步的全球化路径。
在比亚迪、蔚来们扎堆内卷之时，创维却将筹码押注于一个冷门赛道：右舵车全球化。
本次全球首发的创维磐石，采用左右舵通用副仪表台设计，底盘调校覆盖东南亚泥泞道路、欧洲石板路等复杂路况，540°全景影像与DeepSeek大模型加持的AIOS系统，更适配多语言、多交规场景。
这种“全球化车型”的底层逻辑，是对国际市场的精准卡位——右舵车占全球车辆保有量的35%，却长期被主流车企忽视。
当丰田bZ4X右舵版在日本售价高达500万日元（约合24万元人民币）时，创维磐石以15万级定价，配合10万元级智驾SUV创维EV6、8.98万起的中型SUV创维HT-i，形成“低端走量、高端树牌”的组合拳。利用“性价比+本土化”的攻势，试图复制中国手机品牌征服东南亚的剧本。
在新能源行业陷入“续航焦虑-智驾内卷-价格战”的死循环时，创维却选择了一条更重的赛道：全产业链零碳生态。
整合光伏发电、储能系统、充电网络与能源运营，创维的野心不仅是造车，更是构建覆盖发电、储电、用电的能源帝国。
例如在非洲市场，其光伏充电站可直接利用当地光照资源，解决电网基建薄弱痛点。这种“车+能源”的捆绑模式，恰似特斯拉Powerwall的升级版，却更具下沉市场穿透力。
不同于新势力执着于城市NOA，创维EV6全系标配L2级智驾，主打高速巡航、自动泊车等实用功能。在东南亚网约车司机眼中，这项“能用、够用”的技术，远比“99%场景覆盖”的期货功能更具吸引力。
尽管海外销量占比超40%，但国内用户对创维汽车的认知仍停留在“彩电企业跨界造车”。当问界M7以鸿蒙座舱收割家庭用户、理想L8用“移动的家”建立心智壁垒时，创维HT-i的“8.98万中型SUV”卖点，却陷入与五菱、哪吒的肉搏战。
全系标配L2智驾、10万元级中型SUV看似激进，实则暴露供应链短板——采用地平线征程芯片+毫米波雷达方案，算力仅30TOPS，夜间识别能力弱于华为ADS 2.0。
“光储充运”体系需要重资产投入，而创维2024年财报显示，其现金流仅能支撑12个月运营。相较比亚迪的垂直整合、特斯拉的超充网络，创维的生态野心更像一场豪赌。
右舵车能否撬动新蓝海？在新能源淘汰赛的下半场，创维的破局点或许藏在三个维度：
右舵车市场的“真空地带”东南亚、英国、澳大利亚等右舵车市场，电动车渗透率不足10%，且缺乏本土品牌。创维若能在这些区域复制“手机-充电桩-储能站”的生态组合，或将开辟第二增长曲线。
商用车反哺乘用车的隐秘路径凭借南京金龙的商用车底盘技术，创维HT-i的承载式车身结构更适应恶劣路况，这对东南亚、非洲用户而言，远比“零重力座椅”更具吸引力。
国资背景的“安全牌”与蔚小理等新势力不同，创维背靠地方国资与创维集团双重输血，在海外市场更易获得政策性银行支持。这种“国家队”身份，在开拓“一带一路”市场时堪称隐形王牌。
写在最后：当黄宏生喊出“没有伟大的企业，只有伟大时代下的企业”时，创维汽车的命运已与新能源全球化浪潮深度绑定。右舵车战略是其避开红海、另辟赛道的精明选择。
但要想真正逆袭，仍需回答两个灵魂拷问：技术普惠能否跨越“能用”到“好用”的鸿沟？生态闭环会否成为拖垮现金流的吞金兽？
