春节假期期间有朋友被字节员工的收入震惊到，我顺便给他算了一下：大众2023年全球营收2.5万亿，利润只有1700多亿；而字节2023年营收8635亿元，净利润2015亿元，收入能不高吗？
特别是造车还是个重资产行业，车型开发、工厂、经销网络，每一项都成本巨大，一不小心撑不过来就要说再见。
下面就让我们来盘点盘点2024年那些说了“再见”的车企。
当然，这里要提前声明的是，这里的再见不是指倒闭，而是站在现在这个时间节点你买不到这些车企的新车了。
高合
就像高合从不卖便宜车一样，在停摆这方面高合也不像一些新势力车企一样默默无闻，而是在2024年春节假期结束的第一天（2月18日）就来了个“开工即停工”，宣布停工停产6个月。
或许在中国汽车工业史上，再也不会有这么有节目效果的“倒闭”了吧。（严格意义上来说高合并未倒闭。）
然而6个月过去后，高合并没有如愿复工复产，期间也传出过阿维塔并购高合的传言，但最终都不了了之。
最终高合在8月正式进入预重整，目前高合的官方账号也一直在更新债权登记公告，包括官网也是能正常打开。
至于说高合还有没有机会回来就难说了，在阿维塔并购高合的传闻中，有媒体报道知情人士对高合的评价是“高合汽车目前的资金缺口很大，并非优质资产”。
极越
高合在年初来了个极具节目效果的停摆，而极越则在年尾上演了一出好戏。
极越CEO夏一平在12月11日内部信，宣布进入“极越创业的2.0阶段”，翻译过来就是“极越暴雷了”。
只能说不愧是出身互联网公司的新势力车企，就连“倒闭”都说得这么清新脱俗。
之后极越员工开直播围堵CEO夏一平讨要说法，甚至还有员工把属于保洁公司的微波炉给搬走了。
回到极越暴雷上来，极越前身是百度主导的，与吉利合作的造车项目集度。开始于2021年1月，但一直到2023年都没有拿到造车资质，不得不变更成吉利的子公司，也就是极越，来获得造车资质。
因此在极越暴雷后，车主、极越员工，以及看热闹不嫌事儿大的网友的第一个问题就是：百度在哪里？吉利在哪里？
吉利控股集团在12月13日发布联合声明，将解决员工社保和离职问题，以及维护用户车辆的正常使用以及售后和维修保养问题。
至于极越本身，就和百度过去的诸多项目一样，已经彻底凉了。
远航汽车
远航汽车就属于前面提到的“来得静悄悄，走得也悄无声息”的车企。
2024年10月，就有消息称远航汽车延迟发放工资、关停门店。当时远航汽车还回应背靠大运集团，不会轻易倒闭。
然而过去不到1个月，大运汽车就宣布破产重组，除了商用车（重卡），大运新能源、远航汽车都在重整范围内。
要知道，大运汽车两款量产车远航Y6、远航H8到2023年28日才上市，不到一年就破产重组，这速度也就只有自游家比得上了。
另外，远航Y6是2024年最畅销的自主品牌大型轿车，全年销量为4,250辆，原因是自主大型轿车本身就只有远航Y6、红旗国雅、红旗国礼三台车；
远航H8则是第五畅销的大型SUV，全年销量为2,098辆，这个类目下倒是7台车，第一、第二分别是问界M9和理想L9。所以到底是什么给了大运信心，第一台车就定位这么高端？
