7月17日，睿蓝汽车媒体群中一则信息引起了小编的注意，内容是关于睿蓝汽车从杭州搬家至重庆的消息，并同时更换媒体关系负责人，这其中，虽然字数少，但是内含的意思却非常的多。而小编也在此前浏览过一则新闻：“睿蓝汽车获8.5亿元增资后股权变更”。不禁让人将这两者联想在一起。

力帆对于吉利的依赖度开始降低？

在这里向大家介绍一下睿蓝汽车。睿蓝汽车成立于2022年1月，由吉利控股旗下的吉润汽车与力帆科技各出资3亿元。股权比例50:50，主攻换电新能源汽车市场。而睿蓝汽车的代表作，则有我们熟悉的睿蓝9。

而在2023年6月21日，力帆科技发布公告称，拟与吉润汽车共同对重庆睿蓝汽车科技有限公司进行增资，增资总额为8.5亿元。增资完成后，睿蓝科技的注册资本也将由原来的6亿元增加至14.5亿元。而力帆科技对其持股比例也由原先的50%增加至55%，吉利汽车对其持股比例也从原来的50%下降为45%。

随着股权的变更，力帆科技在睿蓝汽车的话语权和主导权也将得到提升。在公告中，力帆科技也表示，本次增资将有利于睿蓝科技增强资本实力和运营能力。推动汽车产业的转型升级。

B端转C端遇瓶颈？

在上述的公告中，我们更多的是看到力帆科技在进行发声。而关于吉利为何低调“放手”。业内分析师认为：“睿蓝汽车的不利表现，或许是吉利汽车放手部分股权的原因。”

目前，睿蓝汽车旗下产品有枫叶系列及睿蓝系列产品。其中，枫叶80V、枫叶60S等换电车型，均主攻B端市场。而睿蓝9和睿蓝7主攻C端市场。2022年，睿蓝汽车销量5.6万辆。对于一家新品牌来说。这个市场表现还算不错。但是在随后的2023年，C端市场竞争不断加剧，以及国内B端市场的增长乏力。导致了睿蓝汽车的表现不佳。

根据数据显示，今年1-5月，睿蓝汽车累计销量1.19万辆。在5月份仅销售新车月95台。同比下滑4%。这也是吉利汽车2023年唯一下滑的子品牌。

电动EV：换电赛道仍需探索 前途未可限量

当下，新能源汽车市场的竞争日益激烈，换电赛道上的参与者也越来越多，除了已经摸索出道理的蔚来汽车。还有以长安、飞凡为代表的汽车厂商、以宁德时代为代表的动力电池厂商，国家电网、奥动新能源为代表的换电运营商，都纷纷入局。在这种竞争日益激烈的当下，睿蓝汽车要想凭借换电商业模式实现突围。可以说任重而道远。

接下来，睿蓝汽车也将瞄准两个方面的客户，一是20万元以内换电车型用户、二是2B营运换电车型。根据睿蓝汽车的规划。睿蓝汽车将在2025年建成超过5000座换电站。将覆盖超100座核心城市。而在换电网络布局上，睿蓝也将继续和换电生态圈伙伴深入合作。预计今年年底，完成换电生态内300余座换电站的布局。将覆盖23座城市。从长远来看，换电不止是对用户更加便携的选择，也有利于削峰填谷，更加有效地利用电能。同时在未来为能源互联网体系打下基础，前途未可限量。