今天咱来聊点不切实际但却能涨知识的东西：假如发动机热效率可以高达100%，那么一升油够跑多少公里？
很明显这个问题无法通过实践来证明，毕竟谁也没热效率100%的发动机。所以我们只能通过计算来求得结果，好在计算方法很简单，我们大家都能算的出来。
比如我的车跑高速保持120的速度匀速行驶，此时百公里油耗为7.5升，发动机热效率大概在30%。也就是说如果保持直线匀速行驶，那么这种状态下1升油可以跑100÷7.5=13.3公里。
现在热效率提高至100%，也就是说在原有基础上提升了3.3倍，所以续航里程也同样提升3.3倍，就是3.3×13.3=43.89公里，算下来百公里油耗就是100÷43.89=2.3升。油箱标准容积按60升算，理论上加满一箱油能跑2609公里。
加满一箱油跑这么远，想想都让人兴奋。但很明显这是不可能实现的，因为效这是违背物理原理的。
发动机是靠燃油燃烧产生的高温引起气体膨胀推动活塞产生动力的，燃料燃烧时的高温也会传递给发动机，最终散发掉或者被暖风利用。而且燃烧产生的热量不可能全部用来加热气体，会产生高温的废气从排气管排走，这就是散热和排气损失。
除此之外发动机内部那么多零件，想让它们动起来也需要消耗动力，零部件之间的摩擦阻力也会消耗动力，这就是机械损失。
而这还没完，发动机在吸气的时候气缸里是负压，活塞在吸气的同时也被负压吸引。节气门开度越小，负压越大，活塞受到的吸力也越大。同样在排气的时候活塞运动速度很快，想把废气瞬间推出气缸也需要消耗动力，这部分损耗称为泵气损失。
所以汽油的能量减去以上各种损失后就是我们实际得到的动力，这下知道为什么发动机热效率那么难提升了吧？因为各种损耗的降低空间已经非常小了。
前几年特别流行小排量涡轮增压发动机，这就是降低机械损失的具体表现。减小排量后发动机的摩擦、运动惯量损失会更低，而增压后又保证了动力性，算是一个两全其美的方法。
对于日常驾驶来说，在保证动力充足的前提下尽可能多用高挡位低转速行驶是可以降低油耗的。
比如车速同样是80公里/小时，挂4挡发动机转速3000转，油门只需要踩下去20%即可。而挂5挡时发动机转速2000转，油门需要踩35%。虽然两种情况下产生的功率一样，但挂4挡时发动机每分钟多转1000圈，燃烧做功次数也会增加，会增加机械损失以及散热损失。而且挂4挡时节气门开度更小，活塞吸气更困难，泵气损失就更大，油耗自然就更高了。这就是老司机总喜欢高挡位低转速行驶的原因。
有人说把汽油拿来烧是最浪费的，从发动机热效率来看这话还是有一定道理的。但实际情况是燃油发动机在近百年的历史中为人类做出来巨大贡献，热效率虽低，那也是物理原理限制，在没有更好替代的情况下，发动机的地位仍然很难撼动。
唯一的可能就是虚标 就像电池续航550公里 实际开高速就350-380之间 这还是夏天 冬天会更低续航
那得看水里加了多少汽油。
不可能100%。理论能达到98，实验室才53左右，实际工作不可能提供纯氧、高倍压缩进气、超高压缩比、高余热利用等
跑多少公里都跟你没关系了，你也无法知道了，因为你这梦能一直做下去，永远，不会再醒那种！！
评论区有文化的不多
物理没学好是吧。。热效率100%。。知道啥叫能量守恒定律不？要热效率100%，首先要让你的缸体，活塞不被烧热。当然也不需要水冷系统了。
就算100%，一公里也要一毛大，电车1公里几分钱，能直观感受电车用车成本了吧[笑着哭][笑着哭]
文中有两处硬伤，一是假设错误，7.5L/百公里时，实际效率只有20%左右。二是，百公里油耗除了与效率有关，还与阻力有关，不同时速下的阻力大不相同。 2.3L/百公里的油耗我在测试路段达到过(用的是不能充电的混动车)，实际上我最低达到过2.1L/百公里,那岂不是效率超100%了？最大的问题就是上面两个。
那个增程2.9升百公里的，按照这个计算方法，岂不是热效率80%以上了
百分之百达不到，担可以用保温形发动机材料，比如大众用的铸铁发动机，可在机体材料下功夫，也可设置二次保温罩。这样一来发动机弹簧耐高温性能也得提升，不然弹簧不抗造。还有缸垫耐高温性。
应该把热能烧开水蒸气发电
把汽油拿来烧是最大的浪费，应该让汽油在汽缸内进行核聚变，放出的能量应该会大很多吧！
提高热效率除非减化如今发动机传动结构，国外有类似发动机出现了，另外新材料的应用，比如新型陶瓷。减少磨擦，减少热量的传导损失，耐磨性能否使用人造金刚石或石墨希，这无疑要重新设计一种发动机
[笑着哭]，被西方人洗脑了搞得国内企业不想努力了，就说油车热效率提不上去了，归根到底是油车没有营销卖点了，大家对油车审美疲劳了，厂家又出新卖点割韭菜了，我觉得现在的车的油耗还有很大的降低空间的。如果能研发出来绝对是爆款产品。
我前几天，广州增城回河南南阳。第一次48升油跑了700公里，第二次，46升油跑了700公里。一路国道，一路空调。后备箱装满，一共3人。比亚迪宋pro2019款
那样的话也没用，因为油价会跟着翻倍。[笑着哭]
燃油车还有很大潜力可以挖掘
不可能百分百的，你就算完全使用绝热材料做发动机，顶天百分之七八十的利用率
还有一种办法，发动机做工产生的热量加热开水变成蒸汽能做功
中国发动机热效率那么高也没见油耗有多低
你还是开电车吧，油车不适合你😄
那发动机不散热会不会爆炸
这特么两桶油能让这种发动机问世？
要 充分利用 排气管 热量 改造成蒸汽小锅炉 至于干啥用 看着办[呲牙笑]
发动机热效率是哪个傻逼提出来误导人的？大家都应该知道发动机是靠爆炸产生推力来做功的，而不是靠燃烧产生热量来做功的，你以为是蒸汽机啊。
燃烧效率提高三倍，能耗损失没有提高三倍呀，续航就不只三倍了
作者是想怼BYD吗？因为BYD第五代混动技术的油耗很接近作者在热能达到100的水平。
直喷发动机燃油效率高
翻三倍呗，还用假设？？现在大部分发动机热效率都在40左右，还用得着发文？
传统内燃机效率很难提高到50%，可以燃气轮机也许能达到60%
排气口烧开水再推动一个蒸汽机 内燃机与蒸汽机并联输出 能不能提高效率，我在想
可以开进太空
那比亚迪亏电百公里3.8那不就是不可能的?
炸药，发射药都没有100%的热效率。
再弄个蒸汽活塞机收集发动机和排气管热能用来发电储能，电能用来驱动压缩机和电动机增程。
如果哪一天热能能直接转换成电能，不需要中间过程，那能量利用率就高多了
主要不完全燃烧和热传导造成的
顺便你们怎么玩，到时候油价涨到100元一升。
[得瑟]前几天工信部它们那些精英提出来1.09吨以下的车百公里油耗不到三升，我还以为不可能，现在看来是错怪它们了[鼓掌]
现在的发动机热效率都在40左右了
用燃油发电所产生的电量所跑的总里程比同价位的燃油机跑得远吗[得瑟]
那么，1升油坐地起价，还是得5毛一公里
风阻就不允许了。。
柴油机热效率比较汽油机高[doge]
电机都无法达到，只要有导线就会发热，除非超导体。而且还有机械传动损耗。
你这是在做梦吗？
但凡学过点热力学定律就不会扯热效率100%
又要马儿跑得快，又要马儿不吃草，怎么可能？
好的科普文章
能量守恒，没有这个如果。
那么油价就是30元一升
把路修好一点5，6倍的效率也不是不可能
所以现在研发曾成版本，油用来发电，会比然后驱驶省油一点
等到了100%再说吧
热机效率100%？宇宙熵不增了吗？
那个时候，一升油200元。
所有工况能达到30%以上，都相当省油了，最可气的是就标一个点，只能在试验室出现
大胆一点，油车能耗达到500%，多少油一公里？可以考虑搬空气中的热能，像空气能热水器，效率能300%
跑出银河
[笑着哭]就算100你百公里花的钱还是那么多，所以不要想太多
秦L:我2.9L达到你假设的79%
比亚迪秦就比这个还厉害
就算是这样也改变不了油价暴涨的势头[得瑟]
愚蠢无聊的妄想
煞笔问题，好吧热效率100%，是汽车还是摩托车，也不说车重，就说多少公里
没有风阻估计续航还得加。
发动机热效率达100%，从理论上来说是可能的，因为热效率计算的仅仅是做功与燃料中热能的比值，实际上燃料化学反应中还会有分子势能，比如炸药爆炸释放的肯定不止有热能，所以热效率大于100%也是完全可能的。
我记得好像在哪看过一篇科普文说发动机理论最高五十多，具体多少忘了，反正不超过60！这还是理论最高值！