2023年末，原本已经几乎归于沉寂的摩托车降价潮似乎已经告一段落。
没想到，随着无极的一声枪响，中大型踏板们开始集体坐不住了。
眼睁睁看着潜在客户流失是不可能的，赛科龙250级别钢炮踏板RT2也很快做出反应。
在过去，简直是无法想象….一台250级别动力的踏板居然才不到1万6。
首先，我试过的这个级别的车真的是各具特色，每台车的定位和用车人群几乎都不会相互重叠。
过去，比亚乔X7和赛科龙RT2几乎就引领了这个级别单品车型的价格下限，而如今，大家都在超低价的情况下，如何去选择呢？
我知道绝大多数车友在这个时间点看我写赛科龙RT2，无非两个原因：1.这个疯狂的价格能买到的车是怎样的一个车？2.跟大热的无极SR250GT相比，RT2有什么优点？我到底选谁？
本篇测评我先说第一个问题。由于确实不是一台新车了，所以我尽量捡重点说。
车型定位一直以来，很多车友都有个问题：他们想要一台小尺寸、在城市早晚高峰穿梭中游刃有余的车，但是小尺寸的车往往动力比较一般；他们想要一台运动的车，但是又很矛盾地不像车子那么硬邦邦的。
于是乎，赛科龙就看到了这部分车友的需求，在其极其稳定的XQ250平台上推出了这么一款RT2，完美解决了上述用车痛点。
厂家宣称这台车有几个关键词：高颜值、灵巧、运动、钢炮。
此外，我认为还漏了一点：舒适。
RT2是一台在运动和舒适间找到了一个比较好平衡点的，在中短途出行和城市走街串巷中都能有良好表现的车。
它能很运动，它同时也能很舒适。
静态表现
整体外观外型我不多描述了，确实机甲兮兮、RKS兮兮的，同时体量方面，RT2就是一台正常偏大一点150踏板的尺寸。（我的UHR三围为1950*755*1120；RT2的三围为2085*785*1280）
整车明显是比较紧凑的。
外观方面，它是一个明显的机甲风，这个外观能否入各位眼各位自己看，多姿多彩的世界才是美丽的。
做工表现就不多说了，近年来赛科龙推出的车做工细节都非常能打，在国内是属于第一梯队的，如果你觉得无极SR250的做工好，那么赛科龙RT2的做工完全就是一个级别。
储物空间老规矩，只要是一台踏板，储物空间一定是很重要的一个配置。
按理说，运动性踏板座桶空间小一点是很正常的，但是RT2的座桶还真挺意外的。
这个头盔是XXXL码的全盔，居然可以放下。
跟豪爵UHR一样，RT2的座桶里还布置了一个USB充电口。
再次表扬，RT2没有那种毫无意义的坐垫液压挺杆，座桶开合机构主要是一副弹簧。
不过，正因为没有液压挺杆，RT2坐垫的开启没有分段式设计，打开就只能全开。
前储物格前储物盒有左右两个，均是按压式开启方式。
左边的储物盒空间比较有限，深度的话，行驶证竖着放进去应该没问题。
储物盒里带USB充电口，盒盖上设计了一个线槽，充电线可以很方便地接出来。
右侧的储物盒里基本就不能放什么东西了，里面一个是防冻液加注口，保养的话就不用拆壳子了。
座椅及座高750mm的座高，对于一台中等以上的踏板来说绝对不算低。
但是各位可以看我的落脚情况，熟悉我的朋友都知道，我身高172cm，体重69Kg。
如图所示，我可以很轻松双脚全脚掌踩实地面。
原因很简单，这台车的座椅前方收窄明显是考虑得比较多，正常落脚时大腿位置并没有被抬得非常高。
整个座椅的质地绝对是属于柔软的范畴，这就又跟运动一词不是太沾边。
风阻保护一个运动车型其实是不需要什么高风挡的，能趴下来躲在一个相对低的小风档里就足够了。
这副上下调节幅度能到7厘米的风挡，在风挡调到最高位置时，以我的身高，稍微弯一点腰，以一个比较舒坦的姿势骑行，风竟然没有直接吹过我的头盔两侧，风噪明显就没那么大。
同时，这个风挡的调节结构应该是借鉴过本田X-ADV，右侧旋钮在松开后，需要将拉扣拉出来风挡才能进行调节，实测风挡的共振确实能得到一定的抑制。
手把及按键车把看上去干干净净，终于不是过去那种QJ风了，现在这套手把件长得跟本田、豪爵一样，好评。
车把高度适中。不好意思，又不能说运动。真正运动的车，能再靠下一些就再好不过了。
车把转动幅度非常大，无论运动还是不运动，这一点都是大好评。
前后刹车拉杆均有开度调节，好评。
仪表过去我就说，RT2的这副彩色负显仪表在前期我测评了那么多台赛科龙车型中，算是我自己评价相对比较高的了。
字大，信息显示清晰，字体相对统一和正楷，显示流畅度有进步，大太阳下也并不是很反光。
后视镜两侧后视镜的面积不是很大，但是人人都希望后视镜的视野好，怎么办呢？
RT2采用的是一个凸面镜的设计，可视范围明显是相较后视镜尺寸是更大的。
脚踏RT2的前脚踏巡航时骑起来，以我的身高，双腿往前一伸，真的是轻松惬意。
“又”是一项舒适性配置。
显然可以看出，赛科龙RT2静态是非常亲民可人的，它停在那几乎不会给人带来任何压力，很难有人想象这是一台钢炮机甲踏板吧？
（见下篇）
