油电之争，一直是汽车消费市场的热门话题。纯电动车在城市低速行驶中，每公里成本优势明显，但长途续航的焦虑，以及充电等待的不便，又让许多消费者望而却步。传统燃油车虽无续航之忧，但油价波动以及日益严苛的排放标准，也让用车成本居高不下。零跑C11以其独特的增程式动力系统，巧妙地平衡了两者之间的矛盾。它既能像纯电动车一样，在市区内以极低的能耗穿梭，又能像燃油车一样，在长途旅行中提供无忧的续航保障。这种“可油可电”的灵活性，让用户在享受经济性的同时，也无需为里程而焦虑。特别是零跑C11超级增程技术，城市用电，长途用油，完美解决了“既要又要”的难题。更值得一提的是，零跑C11还将高阶智能驾驶辅助配置下放，在15万元左右的车型上，就能体验到通常只在30万级别车型上才配备的激光雷达、高通骁龙8295芯片等硬件，智能化水平直接对标更高级别车型。
作为一名零跑C11车主，我于去年11月购入2024款增程300智驾版，替换了之前的燃油车。经过小半年多的深度体验，这款车给我留下了深刻的印象。它的大空间和舒适性配置，例如宽敞的后排空间、媲美豪华车的Nappa真皮座椅，以及座椅通风加热功能，都极大地提升了驾乘体验。无论是炎炎夏日还是寒冷冬季，都能提供舒适的乘坐环境。而从市场表现来看，零跑C11也得到了消费者的广泛认可。截至2024年，其累计销量已突破20万辆大关，单月销量更是高达1.5万台，稳居15-20万元新能源SUV销量排行榜前列。目前，零跑C11提供8款车型，包括增程和纯电两种动力形式，官方指导价在14.88万至20.58万元之间。以我所在的城市为例，目前经销商的报价区间为13.58万至19.28万元，综合优惠幅度可观，对消费者的吸引力很大。
2024款零跑C11增程300智驾版的外观设计，可以用“简约而不简单”来形容。前脸部分，摒弃了传统燃油车的进气格栅，采用封闭式设计，配合两侧造型锐利、内部结构精致的LED大灯，科技感十足。这种设计不仅美观，也符合电动车型的身份特征。下方保险杠区域则通过巧妙的线条勾勒，营造出类似进气口的视觉效果，增添了一丝运动气息。车身侧面，一条简洁而有力的腰线从车头贯穿至车尾，与微微上扬的车窗下沿线条相呼应，塑造出蓄势待发的动感姿态。车门下方的内凹处理，不仅在视觉上增加了层次感，也优化了气流走向，有利于降低风阻。
车尾的设计与车头相呼应，同样注重简洁与科技感。时下流行的贯穿式尾灯，内部LED光源点亮后效果出众，提升了夜间行车的安全性。后保险杠下方则设计了类似扩散器的造型，进一步强调了车辆的运动属性。值得一提的是，零跑C11的全景天窗面积可观，为车内带来了通透的采光效果。周末自驾出游时，家人可以尽情享受阳光和沿途的美景，提升了旅途的愉悦感。同时，流畅的车顶线条与车身融为一体，视觉效果和谐统一。轮毂方面，2024款车型采用了五辐式造型，搭配规格为255/45 R20的轮胎，兼顾了视觉效果与行驶性能。低风阻轮胎的应用，则进一步提升了车辆的能效表现。当初选车时，我也曾考虑过深蓝S07、宋PLUS DM-i等车型，但最终还是被零跑C11时尚、动感的外观所吸引，它更符合我对一台年轻化SUV的期待。
步入车内，目光立刻被巨幅中控屏所吸引。三块屏幕协同运作：驾驶信息由10.25英寸全液晶仪表清晰呈现，中央的14.6英寸OLED屏幕色彩鲜艳、画质细腻，副驾驶的10.25英寸屏幕则为旅途增添了娱乐氛围。这样的三屏联动设计，不仅提升了座舱的科技感，更为日常使用带来了极大的便利。得益于高通骁龙8295P芯片和Leapmotor OS系统的强大性能，车机系统反应迅速、操作流畅。语音控制功能表现出色，无论是调节空调、设置导航，或是播放音乐，只需一声指令，系统便能准确识别并执行，甚至对方言口音也有较高的识别率。方向盘采用真皮材质，触感温润，集成的多功能按键布局合理，驾驶时无需分心即可轻松控制音响、巡航系统以及激活语音助手。
座椅选用上乘材料，内部填充物软硬适中，提供了出色的包裹感和支撑性。前排座椅配备了电动调节、加热及通风功能，无论寒冬酷暑，都能找到最舒适的坐姿。车内储物空间设计巧妙，遍布于车门、中央扶手箱、中控台下方以及杯架等位置，无论是水杯、手机、孩子的玩具，还是随身携带的小物件，都能找到合适的安放之处。后备箱的基础容积为375升，足以应对日常购物或周末短途旅行的需求。若将后排座椅按比例放倒，储物空间可扩展至840升，轻松容纳大件行李物品。车身尺寸方面，长4780毫米、宽1905毫米、高1675毫米，轴距达到2930毫米，确保了宽敞的内部空间。即使是身高一米八几的大个子，在后排也能享受到充裕的腿部空间（超过两拳）和头部空间（超过一拳），完全没有局促感。这样的空间表现，无论是日常通勤还是家庭出游，都能为每一位乘客提供舒适的乘坐体验。
零跑C11的动力系统巧妙融合了燃油与电力，其增程式动力由一台1.5L自然吸气发动机与单电机组成。这套动力总成不仅动力强劲，而且兼顾燃油经济性。发动机不直接参与驱动，而是专职为电池充电，从而提升纯电行驶里程。驱动车辆的任务交给电动机，200kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩，保证了车辆在各种路况下都有充沛的动力储备。日常驾驶时，无论是红绿灯前的起步，还是需要并线时的提速，动力响应都非常迅速且线性，即便在中高速行驶时需要再次加速，动力输出也依然游刃有余。纯电模式下，零跑C11拥有300km的CLTC续航里程，以每周五个工作日、每天40余公里的通勤距离计算，一次充满电即可满足整周的市区代步需求，周末近郊短途出游也不在话下。若有长途出行需求，快充模式能在约35分钟将电量从30%补充至80%，大幅减少等待时间。在增程器的加持下，零跑C11实现了超过1210km的综合续航里程，这一表现在同级车中出类拔萃，甚至能与更高级别的燃油车一较高下。长途自驾或商务出行时，无需频繁寻找充电桩或加油站，有效缓解里程焦虑。即便电池电量较低，增程器介入工作，车辆仍能保持高效运行，百公里油耗约5.8L，与同类混动车型相比，经济性依然突出。对于注重经济性的用户而言，零跑C11的能耗表现极具吸引力。按照计算，纯电模式每公里花费低至约7分钱。与传统燃油车相比，优势显而易见。以同等40余公里的通勤距离为例，油耗在7-10L/100km的燃油车，加上保养维修等开销，每年用车成本可达上万元，对于普通家庭而言，长久下来也是不小的支出负担。改用零跑C11后，即使是加上亏电油耗，每月的用车成本也远低于燃油车，显著降低日常开支，提升生活品质。出行自由度也大大提高，不再为高油价而烦恼，周末或节假日，全家随时可以来一次轻松愉快的远行。
零跑C11以约15万的价格，实现了高阶智能驾驶的普及。其智能驾驶系统功能全面，涵盖了日常驾驶的多种场景，如高速公路上的自动跟车、城市道路中的车道居中行驶，以及便捷的遥控泊车、风险提示下的主动变道等。这一切，得益于其强大的硬件配置：全车29个感知硬件协同工作，包含1个精确探测周围环境的激光雷达，6个捕捉外部影像的车外摄像头，1个关注驾驶员状态的车内摄像头，还有12个超声波雷达和5个毫米波雷达提供全方位感知。核心算力来自英伟达Orin X芯片，254TOPS算力赋能下，智驾体验可媲美更高价位车型，比如主动刹车及时，变道平稳自然。
安全性是零跑C11的一大亮点，也是其核心竞争力之一。车辆全系标配了一套完善的主动安全预警系统，这套系统涵盖了多种路况下的潜在风险，例如，当车辆无意识偏离车道时，车道偏离预警会及时提醒；前方碰撞预警则能在与前车距离过近时发出警示；倒车时，倒车车侧预警能监测车辆后方两侧的障碍物；DOW开门预警则能在开门时提示后方来车，避免发生碰撞；以及后方碰撞预警。此外，主动刹车、并线辅助、车道保持及车道居中功能，也大幅提升了驾驶的安全性与便捷性。有一次在照明不佳的乡间小路行驶，车辆险些驶入路侧深沟，系统迅速介入纠偏，避免了事故发生。被动安全方面，零跑C11配备了前排主/副驾安全气囊、前排侧气囊以及侧安全气帘，全方位保护乘员安全。同时，全车安全带未系提示、胎压监测等功能，进一步提升了安全保障。多种巡航系统（定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航）的配备，以及自动泊车、循迹倒车、记忆泊车等功能，不仅减轻了驾驶负担，也提高了行车安全性。电池安全方面，零跑C11选用中航锂电的三元锂电池，电池组享受8年或15万公里的质保，电池包本身采用高强度材料，具备出色的抗冲击与防水性能。
总结来说：作为零跑C11的实际用户，我深感这款车在同级市场中表现不俗。若将其与银河L7、小鹏G6或问界M5等热门车型进行横向对比，零跑C11在定价策略、纯电及综合续航里程、动力性能输出、智能化功能配备以及日常使用成本控制等方面，均呈现出自身的特色与优势。特别是在当前油价波动频繁，考虑替换新能源车型的消费者，零跑C11值得重点关注。当然，每个人的用车需求和偏好不尽相同，强烈建议感兴趣的朋友预约试驾，亲身感受零跑C11是否符合您的期待。
