赛恩斯在排位赛Q3的杆位圈太惊人了，在非典型的罗德里格斯赛道，西班牙人力压维斯塔潘、诺里斯和勒克莱尔，并以领先第二名维斯塔潘0.2秒以上的优势获得杆位，要知道排在赛恩斯后面的这三位车手在本赛季总共获得了19个杆位中的17个，这足以说明他在墨西哥获得的这个杆位的含金量。

其实自周五一练以来一直到排位赛的三节中，赛恩斯的单圈速度就比自己的队友更快，勒克莱尔在赛后采访时也承认他无法想象自己的队友能在这样的低下压赛道上压榨出赛车的全部潜力。诺里斯则认为赛恩斯在Q3的杆位在细节的把控方面要远超其他所有车手，这一点从诺里斯的Q3个人最快只比Q2快了0.1秒，而赛恩斯在Q3将他的Q2最快圈整整提高了0.6秒。而维斯塔潘显然受到了第一个飞驰圈超出赛道限制的影响，因此他必须在最后一圈有所保留。

尽管赛恩斯在Q3的第二个飞驰圈让他成为了这个周末唯一进入1分16秒以内的车手，但他的第一个飞驰圈就已经足以让他拿下杆位，正是有了第一圈打底，他在第二圈才会更加冒险，赛后在采访时，赛恩斯表示他在第二个飞驰圈开始前略微增加了一点前翼攻角，这让他在2号弯采用了更激进的出弯线路，这要归功于2号弯更好的入弯角度，而且他认为SF24在这里的表现要比奥斯汀更好，而且赛车在在任何地方都超级快。另外他还认为自己可以获得杆位，这与第二个飞驰圈之前更好的轮胎准备工作，尤其令他意外的是前轮的升温超乎他的预期。

赛恩斯认为车队在周五的调教工作非常出色，在几乎无限的调教组合中，车队在轮胎倾角、胎压、防侧倾、垂直阻尼刚性以及前后刹车比方面达到了最完美的状态，这不仅让前轮在第一计时段更快的升温，而且还可以让后轮在第三计时段又不会过热，前后轴也处在了最佳工作窗口之内。

另外，西班牙人在出场圈也做了与其他三名车手都不同的管理方式，通常情况下，车手出场圈让轮胎升温无非有两种方法，第一种方法是类似维斯塔潘的做法，荷兰人会在出场圈的第一计时段非常缓慢，但在第三计时段用力推以帮助轮胎升温，而第二种做法恰好相反，比如诺里斯会在第一计时段相对更加激进，而在第三计时段则采用相对更加温和的轮胎加热方式。而法拉利在Q1和Q2采用的就是类似于诺里斯的方法，但赛恩斯却在Q3的第一个出场圈突然换成了类似于维斯塔潘对待轮胎的方式，那就是在第三段更激进的磨胎，这个变化果然带来了奇效。

而队友勒克莱尔在Q3依然是保持了与前两节相同的轮胎管理方式，但摩纳哥人认为即便他采用了与队友一样的处理方式，他也不可能比赛恩斯更快，他的问题在别处，勒克莱尔认为在极度缺乏前部下压力的墨西哥赛道上，赛车更容易出现转向不足，这也是整个周末在单圈方面不如队友的根本原因，但他认为自己在长距离方面更有优势，所以处于第二排起步的勒克莱尔并非没有机会，相反对于杆位起步的赛恩斯来说，他在1号弯之前能否守住位置将变得异常艰难，同时也要看他的起步是否能比维斯塔潘和诺里斯更好。