油电混合动力汽车,本质上还是燃油车,主要靠燃油发动机驱动。
动力电池只是辅助发动机的,在起步、加速、超车以及特殊用车场景启用。
燃油发动机与电机马达只有串联工作模式,发动机可以单独驱动车辆,但动力电池不行。
油电混合动力汽车不能上绿牌,对于一些限购燃油车的大城市,没有任何作用。
油电混合动力汽车不能充电,虽然使用成本确实比纯燃油车便宜一点,但也没便宜多少,跟新能源车相比,油电混合动力汽车没有优势。
油电混合动力汽车以丰田凯美瑞为例,来比较一下纯燃油车与油电混合动力汽车相比有什么优点和缺点。
凯美瑞 2023款2.5Q旗舰版是纯燃油车,指导价是23.48万元。
凯美瑞 2023款 双擎 2.5Q旗舰版是油电混合动力汽车,指导价是26.98万元。
如果是新能源车,光购置税就能省2万多元,可惜油电混动汽车不免购置税。
这两款凯美瑞车是几乎同样的配置,但是油电混动车裸车价比纯燃油车贵了3.5万元,购置税也贵了0.3万元,保险要贵0.2万元,合计贵了4万元。
凯美瑞油电混动的油耗是4.8L/百公里,算下来是0.37元/公里。
丰田凯美瑞有油电混动和纯燃油车凯美瑞油车的油耗是6.2L/百公里,算下来是0.48元/公里,混动比燃油省了1.4L/百公里。
以今日油价7.67元/L计算,每一百公里油电混动比纯油要省10.738元。
用40000除以10.738再乘以100=372508公里
也就是说油电混合动力的车比纯油车贵的4万元,要通过油电混合动力省油来抵消的话,要多跑37万多公里,才能省回来。
普通家庭怕是一辈子也不开了37万公里,一辆私家车能开十几二十万公里,已经很多了。
这不是吃饱了没事干,为了省油,多花4万块钱,却不知这4万块钱能跑多少公里。
油电混动是个小众市场这就是油电混动汽车省油不省钱的逻辑,注定了油电混合动力汽车是个小众市场。
当然了,油电混动汽车也是有优点的,动力性能比纯燃油车要好,因为有电动机的加持,同级别的车,油电混合动力要强得多。
还是以上面的凯美瑞为例,纯油的发动机最大马力207PS,最大扭矩244牛米。
油电混合动力的发动机最大马力178PS,最大扭矩221牛米,电动机最大马力120PS,最大扭矩202牛米,合计总马力298PS,总扭矩423牛米。
论动力强弱,油电混动明显超过燃油。
论续航性能,油电混动也超过燃油。
油电混动上不了绿牌纯油车的油箱有60L,理论续航里程是968公里,而油电混动的油箱只有49L,理论续航里程是1020公里。
油电混合动力汽车满足不了大多数消费者对于省油或省钱的需求,如果跟新能源车相比,完全没法比,就不用说纯电动汽车,就说插电混动汽车,油电混动车都没法比。
插电混动车既能加油,也能充电,还能上绿牌。
插电混动车既能并联,也能串联,发动机能够单独驱动车辆,电动机也能单独驱动车辆,发动机与电动车还能同时驱动车辆,也就是混动模式。
油电混动车省油省不过新能源车在城市中行驶,插电混动车可以用纯电模式行驶,按自有充电桩充电计算,平均电耗0.1元/公里,甚至不到0.1元/公里。
在高速上行驶,插电混动车可以用混动模式行驶,其油耗按车辆不同也会不同,以比亚迪汉DM-i混动车为例,其混动油耗为4.5L/百公里,比油电混动还要低,根本没法比。
即使油电混动与插电混动同价格,大多数人也愿意买插电混动,使用成本更低,还免购置税,还能上绿牌。
新能源车更省钱买油电混动汽车的消费者,大多数是纯油车的忠实用户,但又对纯油车的油耗或动力不满意,这是一个极少数的群体,所以油电混动车销量并不高。
大多数想省钱的消费者,都会去买新能源车了,不会买油电混动,如果没有新能源车,也许油电混动还有一点优势。
在新能源车的冲击下,油电混动车没有任何优势,当然也就没人买了。
油混最好,电池虽小效果明显,大电池那得等技术完善了才是大的好。纯电和插混相当于八十寸的黑白电视,有什么看头?还不如六寸的手机。
不插电 相同的油 跑的更远。从社会角度看是真正省能源 提高能效。是真正能源技术
唐DM77万里程,纯电已开5万多,你说省不省钱
正解!
4.5你确定?
颗粒捕捉器暂且不谈,现在差距没那么大,优惠完,2.5双擎低配18.6万,2.5燃油版17.5,2.0的低配14.98
省油百分之三十
目前最好的解决方案就是油电混动不是插混
小编说的油电混动技术是什么时候的技术?现在早都有了串联 并联 混联了 感觉在看几年前的过气文章
吹牛逼,都开到哈尔滨或者湖北试试[呲牙笑][呲牙笑]
油电买的还不多???国产纯电车销量比油电混的低太多了好吧
系统越多,毛病就越多
没有那么低
装有大电池的车怕怕怕[得瑟]
不能上绿牌,但摇号百分百中签