近年来，比亚迪在海外市场的布局成绩斐然，拥有2亿多人口的巴西，已然崛起成为比亚迪在中国以外的最大汽车市场。
巴西汽车进口商和制造商协会数据透露，2024年1-9月，巴西上牌的比亚迪汽车数量约5.1万辆，占同期进口汽车上牌总数的72%，对比去年同期，上牌数量更是翻了8倍有余。
可谁能想到，巴西市场最初并不被外界看好，毕竟身为拉美头号大国，当地的里程焦虑一直阻碍着电动车的普及，那比亚迪究竟是如何叩开巴西市场大门的呢？
回溯过往，几年前比亚迪在巴西民众眼中，还只是个陌生的名字。然而今年前9个月，巴西进口汽车里，比亚迪占比竟高达七成。
比亚迪巴西商务总监踌躇满志地表示，比亚迪进军巴西，目标绝不是做个配角。
当下，大众等传统汽车品牌虽依旧把控着巴西市场主导权，但比亚迪势头正猛，与去年相比，市场份额提升2.5%，如今以3%左右位列第十。
不仅如此，比亚迪还在今年一口气推出6款新车型，其中中型混动皮卡备受瞩目，他们更是立下宏愿，要在2027年跻身巴西汽车市场前五强。
比亚迪缘何选中巴西这个看似不适合电动车发展的市场呢？背后其实有着多重考量。
一方面，巴西是比亚迪布局拉美的关键“桥头堡”。拉丁美洲和加勒比地区坐拥6.5亿人口，消费潜力巨大，巴西作为拉美第一大经济体，不仅是区域内最大的汽车市场，更是全球第六大汽车市场。
虽说巴西及整个拉美地区的新能源市场尚在起步阶段，今年上半年，巴西新能源汽车渗透率仅3.3%，其他拉美国家更是不足2%，但增长势头迅猛，去年巴西新能源汽车总销量近乎翻倍，引得全球车企纷纷入场。
而且，依据南美贸易集团南方共同市场规则，汽车厂商若在巴西生产40%的汽车，产品就能免税出口至南美他国。再者，巴西海岸线漫长，深水港星罗棋布，有着大宗货物进出口的天然优势，堪称拉美市场的理想中转站，当地汽车出口数据也佐证了这点，主要销往周边多个拉美国家。
所以，在巴西布局产能，既能满足本土超200万辆的汽车消费刚需，又能辐射拉美近500万辆规模的庞大市场。
另一方面，巴西的制造业基础与产业优惠政策极具吸引力。早在上世纪一战刚结束，巴西汽车产业就已起步，50年代，政府出台鼓励政策，限制整车进口，推动汽车全散件组装模式，引得福特、通用等车企扎堆建厂。
只是多年来，外资把控巴西汽车产业，本土制造业竞争力渐弱，加上大宗商品熊市冲击，不少品牌产销下滑。现任总统卢拉出身大众汽车金属工人，他坚信扶持制造业，尤其是汽车工业，能带动国家经济腾飞，遂推出“巴西新工业”计划，旨在提升本土企业于新技术领域的参与度。巴西工业部也喊话比亚迪，盼其加大投资，在巴生产电动汽车，创造就业与收入。
比亚迪积极响应，今年3月豪掷11亿美元，在巴西东北部购置福特运营超百年的旧工厂，打造工业园区，预计明年上半年投产，规模远超福特旧厂，能为当地新增1.5万个就业岗位。
同年6月，巴西总统签署“绿色出行和创新计划”，用税收优惠助力低碳汽车，而且当地汽油价格高昂，新能源车性价比凸显，在圣保罗这样的大城市，交通高峰期电车还不受限，优势尽显。
锂资源优势，也是比亚迪看重巴西的关键因素。
锂是电动车电池核心原料，南美洲锂矿资源冠绝全球，2022年，巴西锂产量位居全球第五。丰富的锂矿，为比亚迪供应链垂直整合提供了得天独厚的条件，这可是比亚迪成本优势的关键所在。
今年1月，比亚迪巴西高管透露，正与巴西锂生产商西格玛锂业洽谈合作，后者扩建项目完成后，有望跻身全球前五的锂生产商。
对车企而言，与矿商直接签约，也是保障原材料供应稳定的常用策略。
当然，比亚迪想在巴西市场高歌猛进，也绝非易事，挑战重重。
首当其冲的是巴西消费者对混合燃料的偏爱，今年上半年，巴西灵活燃料汽车销量占汽车总销量九成，当地法规要求汽油添加至少27%的乙醇，部分地区纯乙醇汽油价格低至含27%乙醇汽油的一半，而且使用灵活燃料的混合动力车型税收更低，这给比亚迪等新能源品牌扩张设了绊子。
比亚迪巴西高管坦言，公司正在研发适配汽油、乙醇、电力三种能源的混动发动机，力求适应巴西市场。
配套充电设施匮乏，同样是棘手难题。
在巴西，一个充电桩要服务17辆车，遇上充电高峰，车主等上数小时是常态，且充电站分布不均，不少小城难觅充电设施踪影。整个拉美情况也不容乐观，充电桩普及率低，若要推动电动车普及，基础设施投资或超1700亿美元。
比亚迪在巴西市场机遇与挑战交织，未来走向充满变数与期待，而这片热情的土地，也正见证着新能源汽车时代一场别样的产业博弈。
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书同文车同轨
比亚迪加油。。中国企业做大了，美国满世界的迫害！ 美国企业做大了，一堆人天天吹捧！！ 这就是我们要支持国货的原因！