6月29日，G6上市当天，小鹏汽车的股价大涨16%，当前全国订单破4万台，这款纯电SUV的锋芒已经压过了上一代经典车型小鹏P7；

7月26日，大众汽车宣布利用小鹏G9电动平台和软件，与小鹏联合开发2款大众品牌的电动车，引起车圈震动，小鹏股价一度暴涨40%；

8月18日，小鹏发布二季度财报，营收、交付已经回暖，三、四季度预期直线上升，小鹏汽车在低谷蓄力起飞。

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业绩不好看，下半年给你好看

细看小鹏二季度财报，营收50.6亿，亏损28亿，只看数据其实算不上好，但与去年同期27亿元的亏损相比，就会发现交付少了，亏损却和去年差不多？降本增效的举措已经发挥作用了。

二季度小鹏交付了23,205台车，环比一季度上升 27.3%。小鹏G6的上市无疑开启了小鹏“扶摇直上”的拐点，7月份交付近4000台，产能继续爬坡，未来月交付破万应该没有什么悬念；P7i这款经典车型至今都卖的很好，月销3000台以上；最可惜的是G9，只有少量专业人士和有钱人在买。性价比智能车才是外界对小鹏的最大期待，这也是小鹏毛利率一直上不去的原因之一。

小鹏的研发投入一直保持高标准，二季度研发支出为13.7亿，占收入的27%，哪家车企能这么疯啊，研发营收比高达近三成，营销、销售、门店、充电设施还要大量开销，既要好产品，又要性价比，还要数据好看的财报，小鹏要满足各方的期待，实在是太难了！

其次是现金储备337.4亿元，这个规模足够小鹏烧到盈利了，没什么好说的。

这是小鹏二季度的成绩，第三季度就完全不一样了，Q3交付量将达到3.9万-4.1万台，随着G6的爆发，小鹏三季度月交付有望达到1.5万台，四季度破2万；营收几乎翻倍，来到85-90亿这个区间。所以说，下半年小鹏翻开的是一个新的剧本，而且毛利率和现金流也会在下半年转正，小鹏迎来第二春。

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做梦都不敢想的15万级XNGP车型，指日可待

何小鹏在财报会上还透露了一个重要信息，那就是未来将会推出15万元级别的全自动驾驶车型，现在XNGP高阶智能辅助驾驶的能力会在2024年完成蜕变。

这是个什么概念？现在小鹏G6 MAX车型的用户占比70%左右，都是冲着XNGP功能去的，但是价格却在25万级，没有这个价格体验不到XNGP的功能，成本就在那里。15万的XNGP车型，做梦都不敢想，小鹏如果真的推出来了，这个价位的燃油车还买它做什么？

宁德时代这几年全力研发动力电池、换电技术、充电站，刚推出的4C磷酸铁锂电池，成本又低充电又快，补能焦虑以后会逐渐弱化，拼的就是技术。再看2023年的行业风向，城市NGP、800V SiC高压平台、4C电池、480kW超充站……同行纷纷涌入将之作为卖点，你会发现小鹏G9这款车是一个多么超前的存在，或者说小鹏引领了车圈的技术潮流。

近日，小鹏“无图XNGP”也在北京开测了，不依赖高精地图，在北京城跑一圈，跟依赖高精地图的城市NGP几乎没有差别。这就是当下热门的自动驾驶新战场，华为、理想都在跟进，小鹏选择了主流的基于Transformer模型的BEV技术，率先落地了无图XNGP，而且根据规划，今年年底将有50个城市的用户能够体验到更好用的无图XNGP功能。

国内遥遥领先的技术，能做到15万的成本价？何小鹏在财报电话会上已经放出狠话：两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新跟全流程降本，当前我的观点改变了，因为我已经明确看到了清晰可实现的路径跟时间表。

何小鹏的这个时间表就是，2024年整体成本降低25%，智驾BOM的成本降低50%！今年的“1024科技日”我们也会看到小鹏的技术路径和最新成果。

“扶摇”架构下的小鹏，造车的成本、效率、体验甚至在全球化的平衡上，都会有很大提升，这款15万级别的XNGP车型，值得狠狠期待一波。

写在最后

“性痴，则其志凝。故书痴者文必工，艺痴者技必良。”清代小说家蒲松龄在《聊斋志异》中说的这句话，很适合何小鹏与小鹏汽车。对智能技术的痴迷，成就了小鹏汽车的优秀技术，也让智能驾驶“飞入寻常百姓家”，所以大众汽车会为此买单，市场依然看好小鹏。“不疯魔，不成活”，不在专注的地方疯一次，怎么走向巅峰呢？