别克作为国内合资车企的代表之一，近些年在国产品牌和新能源品牌的夹击下，在一定定程度失去了先前所积攒的优势，价格不断下探。当然对于消费者而言，价格上的确有着不小的吸引力。今天我们就来聊聊旗下的中型车君威，目前2024款车型共提供2款配置，指导价15.98—17.58万，从定价上来看，相比同级别的雅阁、迈腾等车型要亲民不少。同时终端还有着超4.1万的优惠力度（以成都为例）。我们以本次实拍车型2024款 25T 超享版为例，优惠后落地价13.5万左右，等车时间大概2周左右。那么别克君威产品力到底如何？是否值得入手呢？

别克君威作为一款主打运动的中型轿车，在外观设计上有着较多的流畅动感元素。从实拍图我们可以看到，新款车型前脸整个区域改为梯形中网设计，内部采用羽翼式错落镀铬横条结构，同时车标LOGO换为了全新的极简式设计。相比老款而言，前脸变化是比较明显的，不过在市场上也因此饱受争议。而两侧大灯组和引擎盖上凸起的线条则与老款保持一致，前包围两侧导流槽加入了獠牙式的镀铬装饰，看上去比较犀利。

来到侧面，超4米9的车身长度让车侧看起来比较修长，上方的腰线从前车门贯穿至尾灯区域，下方的线条则从车门底部区域逐步上扬，视觉上有着不错的运动气息。而车顶采用了溜背式的流畅勾勒，并增加鲨鱼鳍饰件进行装饰。此外，我们实拍25T 超享版前后轮胎尺寸规则均为225/55 R17。

车尾方面，别克君威尾部设计比较紧致，小鸭尾的尾部设计加上双“L”型的尾灯组，在点亮后有着较强的辨识度。后包围则带有清晰的外扩杠体轮廓，同时多根横向线条增加了车尾的层次感。同时采用了隐藏式排气布局，看起来比较运动。

进入别克君威的车内，其采用环抱式座舱布局，设计上稍显传统，中控台为飞翼式设计。台面边角也与车门板形成环抱式的布局氛围，在门板和中控台面均为软性材质包裹，摸起来手感较为不错。而车内仍配有常规的物理调节按键，换挡机构则为按键式换挡。另外车内配有4.2英寸非全液晶仪表+8英寸的中控屏，常用的蓝牙/车载电话、CarLife/CarPlay互联、车联网、4G网络、OTA升级在25T 超享版均有搭载，不过语音识别控制系统和GPS导航系统却有所缺失，这一点比较遗憾。另外，入门版车型还配备了后驻车雷达、倒车影像和定速巡航，但并不具备高阶辅助驾驶功能。因此在科技配置方面相对国产和新能源新势力品牌还有一定差距。

别克君威作为一台中型轿车，（25T 超享版）其有着4904*1863*1461mm的车身尺寸和2829mm的轴距表现。以我身高1.76m为例，坐进前排，能够获得1拳的头部空间，前排座椅带有电动调节，并支持座椅加热功能。来到后排，腿部空间勉强剩余2拳，车顶溜背化的设计也并未影响到后排乘客的头顶余量，仍有4指余量，乘坐空间相比迈腾和雅阁而言，的确还有些许差距。但座椅采用仿皮材质面料，填充物较为厚实，乘坐舒适性值得肯定。

而在储物空间方面，前排配有中央扶手箱和副驾手套箱等常规储物空间，同时车门板处也设置有储物槽，可以放置雨伞等物品。另外，后排中央扶手带有两个杯架，同时门板处配有相同的储物格。后备厢常规容积为441L，不过纵深较长，布局上比较规整，可以放下3个22寸的行李箱。当然后排座椅也可进行放倒，可以放下尺寸更大的物品，家用来说是比较方便的。

动力方面，君威 2024款25T 超享版搭载的是最大124kW（169Ps）、最大扭矩250N·m的1.5T动力单元，与之匹配的是一台9AT，百公里加速9.1秒。虽然在动力参数上不及2.0T车型那般强劲，但WLTC综合油耗仅为6.89L/100km，比较符合家用场景的需求。实际开起来，起步时动力比较绵软，不过中后段的动力表现稍强。别克君威的底盘采用麦弗逊与多连杆的独立悬挂结构，在调校上偏向运动，在过弯以及高速行驶时，底盘的韧性较足，开起来比较稳重。不过在面对相对坑洼的路面时，也会有一定的震动传递到车内。

总的来说，作为一台主打运动中型轿车，别克君威的表现是值得肯定的，虽然在车内智能配置方面的确表现一般，不过其合资车的身份、超4米9的车身长度、实用的空间表现，仍有一定看点。结合终端较大的优惠力度，相较于同级合资车型，性价比更高一些。因此，如果想买一台价格低、尺寸大的合资轿车，君威是值得推荐的。不知道你喜欢这台别克君威吗？