进入2024年，比亚迪首条运车船——BYD EXPLORER NO.1（探索者1号）滚装船，可以说是马不停蹄：
1月10日，在山东烟台港交船；1月15日，在深汕小漠国际物流港启动首航；2月26日，抵达德国不来梅哈芬港，卸下3000多辆新能源汽车；4月25日，到江苏连云港港口卸下3600多台国际中转车辆后，又装上2020台宋Pro DM-i；4月29日，在深汕合作区小漠港装上了3439辆驱逐舰05等新能源车……
现在呢？
这条船搭载着5459辆新能源汽车，大概刚绕过好望角，预计5月27日，就能到达巴西苏阿普港（SUAPE）。
BYD EXPLORER NO.1最近位置
这条船的航程，是比亚迪汽车出口的一个缩影。比亚迪正在加速出海进程。
根据中国汽车工业协会的统计，1-4月，比亚迪出口约14万辆，虽然只排在第5名，但是同比增速1.4倍，是前十企业中增长最快的车企。
而且，全部是新能源汽车。
比亚迪的大航海时代，风起帆满，但是也正逢美国等国家发力新能源汽车，期望压制中国的发展速度。
比亚迪的新传奇，能不能一帆风顺？
01
巴西销冠
比亚迪探索者1号首航欧洲，回国之后就奔赴巴西。
因为巴西的新能源汽车市场正在起飞，而带飞的就是比亚迪。
巴西电动汽车年销量
2023年，巴西电动汽车销量大增，注册量达到93927辆，比2022年49245辆，增长了91%。
这一年，也是比亚迪在巴西大丰收的一年。
比亚迪在巴西销售了17943辆电动汽车，比亚迪宋Plus PHEV、海豚和元Plus都是畅销车型。
巴西把传统混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车都算电动汽车（下同）。因此，在巴西电动汽车销量排行榜上，比亚迪仅排第二。
巴西2023年混动、电动汽车销量前十品牌
但如果把普通混动（HEV）排除在外，比亚迪无疑是第一。
2023年如此，2024年呢？
巴西当地组织ABVE预测，2024年电动汽车销量有望比2023年再增长60%，达到15万辆左右。当然，比亚迪也将受益于此。
前4月的销量统计也反映了这一点。
2024年一季度巴西的电动汽车销量统计显示，比亚迪宋PLUS以4869辆成为电动车型的销量冠军。
根据微博用户@源之头2018的动态：
3月23日，比亚迪在巴西举行的“电气日”活动中收获963台订单，创历史新高；当日最大亮点不是海鸥，而是售价高达¥33万多（含12%关税）的超级插电混动车型宋PLUS DM-i 51公里版本，当日卖了248台！
受欢迎程度可见一斑。
图片来源：微博用户@源之头2018
比亚迪还在加紧拓展巴西市场的步伐，不断丰富车型。根据微博用户@源之头2018的爆料，比亚迪四款新车型在巴西注册：宋PLUS DM-i 冠军版/荣耀版、方程豹豹5、仰望U7 & U9。其中，宋PLUS DM-i 冠军版/荣耀版及豹5预计最早今年四季度登陆。
行驶在巴西街头的比亚迪海鸥
通过探索者1号以及其他船只，比亚迪正把新车源源不断地送往巴西。
除了车型注册、物流的准备，比亚迪还在快速扩展网络。截止今年2月底，比亚迪在巴西共签约100家经销店，开业61家；预计年底累计签约258家经销店。
根据比亚迪巴西销售与市场总监Henrique Antunes的表态，比亚迪2024年计划在巴西销售12万台电动车，比2023年几乎增长7倍。
巴西市场，只是比亚迪出口大涨的一个例子。
在东盟、中东、东亚等地，比亚迪同样处处开花。在泰国、新加坡等地，比亚迪的车型都拿到过当地的电动汽车销冠。
在全球挑战最大的欧洲市场，比亚迪同样在积极布局。
比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星在FT网站论坛的上表示，比亚迪的终极目标是成为欧洲最受欢迎的电动汽车销售商。
02
竞争力何来
对于如潮水般涌来的比亚迪电动汽车，不少政客也批评，比亚迪是凭借低价抢市场。
确实，比亚迪有经济实惠的车型，比同级别电动汽车有很强竞争力。像在巴西，比亚迪海鸥售价超过10万雷亚尔（约2万美元）。但它不是巴西最便宜的电动汽车，雷诺的Renault Kwid e-Tech比它还便宜。
但同时，比亚迪也有中高端车型出口，同样在巴西销售的宋PLUS DM-i，售价近23万雷亚尔（近4.5万美元）；海豹售价近30万雷亚尔（近5.85万美元）。
可供参考的是，特斯拉Model 3在巴西定价也就是27万雷亚尔。和它级别相称的海豹标价还贵一些。
后续方程豹、腾势、仰望品牌也将出口，其价格就将和豪华、超豪华看齐。
在欧洲，李柯反击了廉价倾销的指控。她对《比利时时报》等多家欧洲媒体说，“我们不准备在欧洲打价格战，我们要靠技术和创新赢得市场，我们重视在欧洲的长期发展！”
比亚迪当前在国际市场上的竞争力，和在国内市场竞争力的来源，本质是一样的——
一句话：长期研发积累的技术红利释放。
比亚迪1995年就宣告成立，以锂电池为核心业务，用了六七年时间，成为摩托罗拉、诺基亚等手机公司的电池供应商，闯下“电池大王”的名声。
2003年，比亚迪通过收购秦川汽车进入汽车行业。王传福一开始就想做电动汽车，但是技术尚未完全成熟，比亚迪一边造燃油车，一边继续深入研发电池、电驱技术。
2008年，比亚迪才推出第一款新能源车型F3DM。这款全球首款量产插电式混合动力车型，代表了比亚迪在插混发动机、电驱动、动力电池等核心技术上取得了突破。但是，比亚迪并未停止，而是继续深耕三电技术，并将研发范围扩展到更多的领域。
以2023年为例，比亚迪研发投入近400亿元，研发人员超10.28万名，是世界上研发人员最多的车企，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，平均每个工作日专利申请32项、专利授权15项，获得专利金奖4项。
20余年不懈努力，比亚迪形成了从三电到芯片、电子电气架构、底盘控制、智能化等布局广泛、行业领先的技术鱼池。
在政府、企业引领和消费者心智变化的交替作用下，新能源汽车迎来了普及时代。此时，比亚迪从自己的技术鱼池中捞出一条条“大鱼”，对传统汽车的性能功能形成了赶超乃至颠覆，创造了新的价值，带来了新体验。
与此同时，比亚迪还采取垂直整合战略，全链路、大规模的建设了新能源汽车产业链，使得比亚迪拥有几乎是独一无二的大规模、低成本、高效率的供应能力和成本把控能力。
比亚迪在全球市场开始发力，也不是一日之功，而是此前早有铺垫。
早在1998年，比亚迪就在荷兰成立了一家海外公司，1999年又成立了北美分公司。2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”计划，开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车。2011年，比亚迪K9大巴出口美国。至此，比亚迪电动大巴行销全球，甚至在美国，比亚迪都建立了大巴组装厂。
电动汽车普及潮起，2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，由此才有了这几年的乘用车出口布局。
截止目前，比亚迪新能源乘用车足迹已遍布全球80多个国家和地区。在其中很多地方，比亚迪已经经营多年，乘用车销量的增长，是万事俱备的结果。
03
本地化生产
不可否认，如今中国汽车要走出去，面临全球贸易壁垒的威胁。
还是先说巴西吧：由于汽车进口激增，巴西提高了自2015年以来一直为零的进口税——
从2024年1月起，针对进口纯电动汽车、油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车的关税分别上调至10％、12％、12％；2024年7月调整为18％、25％、20％；2025年7月为25％、30％、28％；2026年7月均升至35％。
美国虽然基本很少有中国电动车企出口过去，但是信号意义重大。5月14日，美国白宫发布公告，宣布对中国电动汽车的进口关税将从25%升至100%。
在欧洲，欧盟正在对从中国进口的电动汽车进行反补贴调查，后续也可能通过加征惩罚性关税……
尽管有违自由贸易原则，但现实就是如此。对于比亚迪来说，也早就有解决方案，并且正在推进，那就是——
本地化生产。
还是先说巴西。
比亚迪此前已经宣布，计划在巴西卡马萨里建造一个大型生产基地。比亚迪将与巴伊亚州政府合作，在该项目中投资约30亿巴西雷亚尔（约6.3亿美元）。
此外，比亚迪在巴西还规划了2家工厂。
央视报道比亚迪匈牙利工厂
在欧洲，比亚迪正在匈牙利建造一家新工厂，明年将生产第一辆汽车。而且李柯表示，正规划在欧洲建立第2、第3家工厂，以满足欧洲市场的要求。
在东南亚和中亚，比亚迪分别在泰国和乌兹别克斯坦建乘用车工厂。
除此之外，比亚迪和墨西哥、法国、印尼等国家都探讨或计划建设工厂。
比亚迪海外建厂，还有一个特点，不仅仅是只有整车工厂，还会把电池、电控甚至电池材料等核心部件产业也带过去，使其“本地化”的成色更足。
在欧洲，比亚迪还积极推广发展电动汽车配套充电技术，打造当地绿色出行环境。
在销售方面，比亚迪已经实现了海外各市场人才的本土化，为当地创造就业，争取融入当地社群，成为地方有益、长期的产业投资者。
这样生产本地化、零部件本地化、人才本地化的投入，对于消解贸易保护冲突，无疑是一剂良药。欧美等国的汽车或者其他产业，也是如此打开全球市场的。
04
比亚迪的新旅程
比亚迪将拥有至少8条像探索者1号这样的大型滚装船，组成一个船队。
这些船服务于比亚迪的新能源汽车出口战略。其目标有多大？比亚迪没有公开说过。但是，仅仅是比亚迪最新落地的深汕合作区所在的小漠港，就计划2025年年外贸运输量30万辆；2030年年外贸运输量突破100万辆。
此外，还有青岛港、连云港等等，也都是比亚迪汽车出海外运的港口。
比亚迪出口，其志不在小。
中国引领了新能源汽车的全球普及潮流。作为引领者比亚迪，在国内拿到了超3成市场份额之后，也将目光转向国际市场，开始书写中国新能源汽车走出去的新传奇。
这也就是比亚迪的新旅程。
