提到捷达相信稍微上年纪的车主们肯定是非常熟悉的，哪怕自己不是捷达的车主也不影响大家听过捷达的名字，作为大众旗下经典的入门级车型确实曾经非常辉煌。如今捷达作为独立品牌之后出了一系列的车型，而捷达VA3其实就是以前大众捷达的延续，只不过少了大众车标之后销量虽然还可以但和以前是完全没有可比性了，而且确实一个时代的车型过去了就是过去了，想要长盛不衰是不可能的，这一点在捷达上也确实体现的淋漓尽致。
从销售数据上来看，捷达VA3作为一款几万元的合资品牌轿车，而且还是非常入门级的车型，进入2023年之后表现确实很不理想，1月份捷达VA3的销量甚至只有2千出头的水平，不过很快捷达VA3的销量就迎来了大幅度的回升，2月份捷达VA3的销量就接近翻翻，3月份捷达VA3的销量已经有5千多了，并且持续了4、5两个月之后再6月份捷达VA3的销量再度上升，卖了7800多辆车，这样的销售成绩如果单纯的看还算不错，但如果考虑到曾经捷达的辉煌，捷达VA3现在的表现真的不值一提。
只是一个时代的终结确实是不可逆的，当年捷达凭借过硬的质量和足够低的价格让大家接受，但随着国内燃油车的进步，这种几万元级别的汽车市场中无论是大众捷达还是现在的捷达VA3都已经占不到便宜了，尤其是在同样的价位上国产车不仅动力更强，配置也更高，尺寸也更大，颜值等方方面面都是这样，所以捷达VA3销量不够好也在所难免，很多用户还在选择捷达VA3甚至是手动挡版本，主要还是冲着捷达的口碑作为出租车、运营车来选的，这是对捷达VA3的肯定，同时也意味着捷达VA3确实不太能满足普通家庭用户对一辆车的需求了。
捷达VA3的产品竞争力：
从竞争这个角度去看，捷达VA3也不能说完全没有竞争能力，和朗逸、宝来、卡罗拉等车型不同的是捷达VA3虽然也是紧凑级轿车，但定价只要6.58万到9.28万，而且还有几千元的优惠力度，这样的定价已经是非常实在的了，尤其是捷达VA3还是合资品牌，虽然不在挂“VW”的车标，但至少还带着大众的字样，所以很多对大众品牌比较认可的用户依然会去选择捷达VA3，因为价格确实够低，品牌也摆在这里了，当然捷达VA3确实动力差、配置也极低，另外捷达VA3的尺寸很小，虽然也是定位紧凑级轿车，但车长刚刚到4.5米，轴距也只是刚刚超过2.6米一点点，这样的尺寸确实就很小了。
动力上捷达VA3的表现确实很弱，捷达VA3依然在用1.5L的发动机，最大马力112匹，最大扭矩145N·m，变速箱根据版本不同分为5速手动和6速自动两种，不过捷达VA3的中低配版本还都是手动挡车型，这其实在2023年已经很少见了，毕竟国内汽车市场内卷非常狠，合资车除了像思域这种主打个性、运动车还提供手动挡之外，大部分的紧凑级轿车已经全系自动挡变速箱了，即便是有手动挡版本也只是有一个最低配，用来拉低价格门槛的，但捷达VA3完全不同，手动挡版本也是捷达VA3的主力销售车型。
当然捷达VA3在配置上也是相当拉胯的，低配版的捷达VA3不仅是手动挡，配置上也是一无所依，除了安全气囊和ESP这些最基础的配置功能之外，倒车雷达、倒车影像、定速巡航是不可能给的，轮毂还是钢的，无匙进入、无匙启动更是全系都没有，大灯也必须是卤素的，甚至连雾灯都直接省了，更不要说中控屏幕这些，低配车也没有，塑料方向盘和织物座椅是标配，空调也是手动的，唯一可以欣慰的就是捷达VA3还是给了4个喇叭。
总结：
不难看出捷达VA3这种几万元的合资品牌车型确实在国内已经没有太多竞争力了，因为已经被国产车按在地上摩擦了，当然捷达VA3如果能够重新挂上“VW”车标的话可能销量还会有一些上升，但也不会太多，毕竟大众的宝来、朗逸这些现在走量车型也得靠降价两三万来维持市场地位，被国产车和新能源车型逼得很紧，更不要说捷达VA3了。
