取消绿牌：新能源汽车的新一轮洗牌要来了

如果失去了绿牌赋能，新能源汽车会受到怎样的影响？其后果可想而知，取消绿牌，大概率将掀起新能源汽车的新一轮洗牌。

不可否认，新能源汽车市场以及相关产业链在近年的野蛮增长，销量、份额的增长势头已后来居上，热度明显盖过传统燃油汽车，除了其本身的产品、技术以及成本优势，吃尽绿牌的红利也是不争的事实。

在全民环保意识提升，以及环保形势愈发严峻下的大环境下，相较于燃油车，新能源电动车显然更加符合环保以及市场环境的刚需。为推动电动车普及、促进环保以及产业链，一系列扶持优惠政策陆续落地，在个别限号城市，购买燃油车由于需要在上牌摇号环节会产生额外成本，包括等待摇号或单独购买号牌等，相较之下，电动车在部分地区施行“免费绿牌”政策，不但能够免除限号出行的困扰，同时相较于燃油车限牌，新能源车在后续的上牌环节上也更方便。

对于消费者来说，如果有购车需求，新能源车具备使用成本低、便捷性高的先天性优势，除此之外，环保相关的优惠政策也赋予了绿牌特殊的赋能，尤其在摇号等待周期长、上牌困难的地区，轻松办下绿牌的新能源车显然方便了不少。在绿牌红利下，新能源车的市场渗透率以及受众程度也得到了显著增长，另一方面，燃油车市场可就不免受到冲击了。

据 Counterpoint  最新研究显示，2022年第四季度全球乘用电动车销量年同比增长53%，使2022年的总销量超过1020万辆。相较之下，传统燃油车市场的境遇却截然相反，大量车企由于销量低迷导致库存高企，不得不采取大幅降价为主，以更为激进的促销策略尝试扭转燃油车销量不佳的困境。

不只是全球市场，新能源车和传统燃油车在中国市场的贴身肉搏战，同样激烈且局势明显。

根据乘联会最新零售销量数据统计显示，2022全年累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%，燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。两者对比，结果显而易见，尽管燃油车销量总量暂时领先，但却呈现大幅下滑的趋势，相较之下，新能源车虽销量暂时落后，但大幅增长的势头明显领先于燃油车。

从市场反馈数据看来，无论是出于绿牌政策的推动作用或是消费者环保理念的认知，后者居上的新能源汽车，正在取代传统燃油汽车在市场上的主导地位，已然是不争的事实。早期，人们对于新能源车的抵触和排斥，似乎正在以惊人的速度发生转变，除了电动车在本身技术和产品上的优势以外，绿牌以及相关政策发挥的潜在作用也是毋庸置疑的。

来自于新能源车的压力持续施压，导致传统燃油车企的生存愈发艰难。长期承压下，湖北东风系在近期终于爆发了，并且出手即王炸，祭出了一张低价王牌，动辄几万、近十万的大额补贴，瞬间引爆全国车市，最高优惠9万的雪铁龙C6竟人气高涨至冲上热搜，从此前无人问津的冷门车型，竟然在短时间内卖断货。

结果可想而知，东风汽车集团率先开启了一场史无前例的大降价后，不少外省车企也纷纷跟进，甚至包含一些高端品牌以加入其中。根据不完全统计，目前已有超近40家汽车品牌直接或间接参与到这一波降价潮中，疯狂内卷价格战的背后，本质上是燃油车的库存压力已经到了极限的被迫自救。

与此同时，这也意味着取消绿牌，新能源汽车的新一轮洗牌要来了

相较于燃油车，市场表现强势的新能源电车本身就具备使用成本低的优势，额外加上税费、车牌以及不限行等后期赋能后，竞争力倍增，以较快的速度不断侵蚀燃油车的市场份额也就更加得心应手了。

不过，从市场和行业以及产业链的持续化发展的角度看来，长期依赖绿牌红利对于新能源车行业以及相关产业链却是利大于弊。随着电动车市场销量和体量的迅速增长，不能继续一味依赖的政策和补贴的助力，电动车需要回归到正常的市场竞争中才能够利于企业、行业以及相关产业链的成长和可持续化两项发展。

如果继续长期以吃“绿牌”红利为生，不但不利于营造市场公平竞争的大环境，也电动车本身也没有过多益处。早期的新能源车，既是消费着市场的新鲜产物，又是犹如嗷嗷待哺的婴儿，需要外部环境和硬性条件的扶持和培养才能够逐渐适应市场，现如今，市场份额激增后的电动车已然足够强大，甚至大有反占燃油车市场主导地位的势头，如果继续享受绿牌以及政策照顾扶持，显然将导致燃油车被长期压制。

实际上，从国补取消到取消绿牌都能在向外界传递一个信息：后期的电车更多要靠自己了，失去外部赋能后的新能源车，更需要在脱离特殊关照下适应市场环境并不断提升产品和技术，才能够继续生存下去。

是否是产品本身的竞争力强，唯有在国补取消和取消绿牌后，新能源电车的产品竞争力才能够得到实践论证。毕竟不可否认，不限行、购置税方面以及一系列绿牌政策的加持下，电动车和燃油车本就处于不公平的市场竞争条件下，这种不对等的竞争环境也注定不可能成为常态化。

可以预见的是，一旦取消绿牌对于二三项小众新能源车企则不免造成困扰和考验。一方面，失去了绿牌赋能的加持，消费者对于电动车的需求是一如既往的保持，还是转向燃油车，目前还很难说；其次，在特斯拉不断加码价格战的前提下，新能源汽车市场后期越来越考验车企的成本控制力，而二三线小众车企受限于自主技术、制造工艺等因素的限制，根本无法实现和特斯拉以及其他一线大厂降本增效以及成本控制力优势，导致成本压不下来，价格打不下去，自然也就更难以生存。

总而言之，取消绿牌和降本增效将成为新能源电动车行业的不可逆转的大势所趋，对于小众品牌的考验和竞争生存更加严峻，无法适应市场大环境和行业趋势的小厂被边缘化或淘汰，是不可不免的。也由此可见，新能源汽车的新一轮洗牌要来了……