7月20日（当地时间），保时捷宣布，亚历山大·波利奇（Alexander Pollich）将于9月1日起接替柯时迈（Michael Kirsch），出任保时捷中国总裁兼首席执行官，全面负责公司在中国内地、香港及澳门地区的业务。

这一突然换帅的举动，被不少媒体解读为是保时捷对中国市场销量表现不满的结果。

从保时捷中国近两年的销量表现来看，这一猜测不无道理。

2015年到2022年，中国连续8年蝉联保时捷全球最大的单一市场。但到了2023年，情况发生了变化。这一年，保时捷中国全年交付量下滑至7.93万辆，‌降幅高达15%，并被北美市场超越，失去了保时捷全球最大单一市场的地位。

今年上半年，保时捷中国销量下滑的趋势还在蔓延。数据显示，1-6月，保时捷中国的累计交付量为29551辆，同比下滑33%，是唯一跌幅超过两位数的市场。

而柯时迈从2022年6月起出任保时捷中国总裁及首席执行官，正是保时捷中国销量开始下滑这一时间段内的业务负责人。

客观因素方面，保时捷中国销量下滑与市场大环境变化有密切关系。近几年来，新能源车发展得如火如荼，在一定程度上抢占了燃油车的市场份额。尤其是在电动化水平和程度发展最先进的中国市场，新能源车的市场占有率已经逼近50%。

这就导致，原本在燃油车时代混得风生水起的合资品牌随着新能源时代的到来无可避免地遇到了销量困境，就连豪华品牌也不例外。

起初，面对“内卷”的中国市场，保时捷中国采取的策略是：坚决不降价，而是逆势涨价提升利润。只是，这个逆势而行的路子并没有走通，保时捷的销量仍然处于倒退状态。

为了刺激销量，保时捷中国不得不成为了降价大军的一员。

2023款保时捷Taycan优惠30%，部分地区最大优惠幅度达到44万元，卖一辆车经销商赔15万。2024款Macan打7.8折，相当于优惠12.5万元左右。

这里还有个小故事。今年3月，小米SU7上市，因外观酷似保时捷被网友调侃为“米时捷”。而小米SU7的起售价只要21.59万元，尽管性能与保时捷有差距，但仍有许多人将其视为保时捷的平替版。

5月份，华北地区某家门店推出了“购买保时捷Taycan赠送小米SU7”的优惠活动，后来该店表示促销活动并非直接赠送一台小米SU7，而是最高可以打三十二万的折扣，差不多就是小米SU7 Max版的价格。

除此之外，全国多家门店都有金额不等的优惠活动。但即便如此，保时捷中国的销量也未见起色。而保时捷中国为了完成销量任务，选择向经销商压库。由于保时捷旗下车型的单车价格较高，在打折卖车还卖不出去又压库的情况下，给经销商造成了巨大的经营压力。

今年5月，保时捷中国经销商和厂家之间的矛盾爆发。经销商们集体“抗议”和“抵制”， 准备逼宫德国总部，他们要求更换中国区高管，并给予1%-4%的补贴。而双方矛盾激化的点就集中于保时捷在华销量大跌、纯电车卖不动，经销商亏本卖车上。

5月27日，保时捷中国发布了一份与全体授权经销商的联合声明。声明中，保时捷中国表示，将与经销商一起探讨应对市场变化的有效方式，并在挑战中寻找新机遇。

对经销商来说，这份声明意味着保时捷总部听到了他们的声音、做出了一定的妥协。但具体如何应对当前复杂多变的局面，并未有公开信息露出。

结合5月份经销商“逼宫”事件和上半年在华销量下滑等多重因素，更换中国区总裁的决定大概率就是保时捷应对国内市场挑战的第一步。

资料显示，保时捷中国新一任接棒者波利奇已在保时捷任职超过23年，曾在保时捷战略部门工作，并帮助保时捷品牌建立起全球销售网络。

保时捷全球执行董事会成员，负责销售与市场的冯佩德（Detlev von Platen）指出，波利奇是一位经验丰富的销售专家，将进一步提升保时捷品牌在中国的影响力。

到任中国之前，波利奇最亮眼的战绩是成功提振了保时捷在德国市场的销量。从2018年同比下跌11%，到上任一年后带领保时捷销量同比增长10%。2023年，保时捷德国市场依旧交出销量同比增长10%的成绩。

需要注意的一点是，尽管波利奇个人能力十分突出，但中国市场的内卷程度可能远超想象。波利奇接管中国区业务后，不可避免地会遇到“价格战”、电动化产品不被认可等问题。到时候，波利奇能否重现保时捷德国市场的销量回暖现象还是两说。