“设计之都”深圳，与深圳马拉松何干？

一年两次深马，年底的这次，这就来了。

2023于深马，也将是告别过往，站在新起点，掀起新征程的一年。开跑前，我换个视角，来谈谈深马。

2008年，深圳被联合国教科文组织授予“设计之都”，这是中国第一个。

15年来，头顶“设计之都”，深圳的设计生态日益完善。深圳以设计驱动发展，设立国内首个法定“创意设计日”、联合国教科文组织创意设计新锐奖永久落户深圳、举办深港城市/建筑双城双年展、创立深圳设计周……设计，打开了城市高质量发展空间。

深马是深圳软实力的存在，挂着深圳头衔，我们免不了就要放在整座城市的维度来评判深马。多年来，我总是觉得，深马的设计水准，包括奖牌、服装、赛事视觉系统等等，跟深圳的“设计之都”，是没有关系的。

从去年起，深马不再是由市场化的运营商来做了，改为深体产来办。我们也通过今年2月19日的2022深马，深深地体会到新时代下，深圳对马拉松的高度重视。

这种重视，会带来赛事大幅度提升。毕竟，以前的深马，在办赛经费上一直比较窘迫，眼下国资入场，不差钱了，很多方面自然而然就比以前好多了。

这其实只是表象，深马想成为国内顶级赛事，还有很长的路要走。尤其是深圳作为有世界影响力的创新创意之都，起码有一丝光亮照射在深马上。不然，深马在设计层面的拉胯，会让人觉得是在丢“设计之都”的脸。

深马以前的办赛环境，掣肘颇多，运营商能够施展的空间大为有限，现在换到自己做了，就大不一样了。

马拉松赛道的设计，最能体现出城市的诚意、意图。这两年，深马的赛道一直在变，这种变是一种幸福的烦恼，因为以前是想变变不了，眼下是寻找怎么能变出最佳的效果来。

于是，我们看到，2022深马的终点头一次不在市民中心了，2023深马又跑进深圳湾公园，且终点来到宝安区海滨广场。

相比年初，这版的深马路线，有优化，有提升。做到了参赛者真正与海的零距离，终点调整到之前宝安马的大本营海滨广场，氛围、撤离等方面自然是好了很多。

年初的路线，在南山区绕圈圈有些多，如今终点变了，略有改观，但在32K到41K间，依然似乎在前海一带绕。

对当下的深马所谓山海连城的路线，我有两点建议：其一，从深圳湾折返后直接回到深南大道，没必要再沿沙河西路北上绕一个尾巴；其二，在目前32K到前海石公园再到终点，可以来得直接些。

城市马拉松，赛道彰显的是整座城市的精华，深圳又不是没路，看来罗湖是暂不考虑的，在一个小区域内绕圈圈，有多大意义？这样给予跑者的体验感，能好么？

我们知道，深马新赛道从市民中心到深圳湾，再到前海石公园，终点海滨广场，理念上行得通，实践上需要更大气些，这非常考验运营商的功力，期待未来深马通过继续努力，能找出一条更好的路线来。

现在国内马拉松奖牌真是卷得没边了，大多数赛事每块奖牌的成本处于10元左右的成本，有些在奖牌上玩花的赛事，成本已在30元以上了。

深马这些年的奖牌，缺少的是让大家眼前一亮的设计。你说它卷吧，感觉还没入门呢；你说它不卷吧，又在毫无主旨地变。

我在想，深圳设计水平这么高，体现深圳形象的深马奖牌，能不能在设计上显现出高人一筹来？像今年，赛事筹备时间那么长，早点向社会征集，也不至于挑不出一款亮眼的奖牌吧。

深马参赛服的设计水准，跟我的预期也有些差距，这还不是重点。发布参赛服时，请的那几个模特，在台上那副神情，真让我觉得，来几个假体模特展示，效果可能更佳。

包括赛事标识、视觉系统等，深马并没有一个统一风格，给我的感觉，就是信手拈来，几乎没有设计一说。

在“设计之都”深圳，“设计”尚未延伸到深马。作为一场志在白金标的赛事，大的方面反倒不难，细节决定成败。

深马从各方面、各个层级上，均需要一个稳定的局面，然后在此基础上追求卓越。深体产介入马拉松时间太短，深马的成型，取决于运营商进入角色的时间。

对2023深马，我的判断，不要抱太大期望，这是当下从运营层面做不到的；也不要过分担心，主办方的重视已经使赛事处于一个不错的高度。周日就要开跑了，我想看的是，跟年初相比，年底的这次，究竟在哪些方面能让人有几分惊喜。