“集度是一家由百度发起成立，并由吉利战略投资的汽车机器人创业公司。”

如果传统制造业OEM产品是在现实中寻找进入元宇宙的“实物”，那么集度就是那个在元宇宙中寻找出口的“AI”。

外界对百度和汽车联系的认知，一直还停留在其为自动驾驶开发的平台“apollo阿波罗”。而由其驱动的ROBO-01实车已经进入预生产阶段，在6月23日的线下设计解读沙龙上，我见到了这台原型车。

集度设计负责人吴凡Frank Wu解读了ROBO-01的诞生故事，与传统设计解读不同的是，他或者说集度品牌所聚焦的并不是传统意义上点线面组成的设计。

而是科技如何服务人类，这种陪伴关系的集合才是智能汽车设计的课题。“未来主义、机器人化、共情”是ROBO-01的设计基因，并且集度称其为“汽车机器人”而非“智能汽车”。

对于三大基因的理解，首先体现在高度集成的硬件功能上。上图我们看到车头两侧的激光雷达是升起的状态，在无需工作时会降低收入车体轮廓中。

这个理念也体现在“无门把手”的设定上，现场的概念车上不仅是没有传统门把手，也没有其他“弹出式，隐藏式”门把手，而是通过车身侧面传感器来感知和执行开门动作。以此为例，这样设计的目的，并不是为了“没有门把手而取消门把手”，而是借助新的技术来减少开门步骤从而提升用户体验。

那么量产后呢？Frank对此非常有信心地回答：一定没有门把手。

类似的考量还体现在其他传统OEM比较保守的功能硬件上，比如带镜片的后视镜。当然对于集度而言，外观的未来感只是基础。

座舱设计有几个亮点，其一是整体性非常强的仪表台。乍看之下似乎没有设置任何音箱、空调出风口，实际是以隐藏结构集成在仪表台上，这样做的目的是为了保持设计的完整性，不让其他形状以任何方式隔断设计语言。

半辐式的方向盘，能最大限度保证大联屏的展示效果，并且在概念车上以“可收纳”的方式集成在仪表台内。显然，现阶段而言法规是不支持“无方向盘”驾驶车辆的，而ROBO-01作为apollo的承载实体，展示的是将来某一天自动驾驶实现后的情景：当你想接管车辆或者遇到紧急情况时才会用到方向盘。

上图的位置官方称为GOOSE NECK，在灯带装饰下极具未来科技感，尤其是在车外观察车内时，四组灯带营造出一种时空隧道般的光晕。

很显然，目前概念车的状态下有一些是目前无法两场落地的，但这个比例有多少，这里先卖个关子，我们继续往下看一些传统硬件。

在卡钳部分，我们找到了熟悉的BREMBO字样，其实在ROBO-01科幻的外观下，依然还是有许多老朋友在支持的。

其中当然也有“新朋友”，比如英伟达提供的视觉方案，以及高通首次在为量产车辆提供的8195芯片。可见，如今科技圈造车时的“朋友圈”也不容小觑。

最后，大家最关心的几个问题，引用现场Frank的回答，为大家做一下梳理。

1，量产车型的售价定位

尺寸或为中型SUV，起售价格将低于MODEL Y；

2，上述概念车的设定，是否会保留至量产状态

将有90%以上的设计概念将延续至量产车，但是否第一批下线车型未知

3，预定和交付时间

2022年Q3将开启小定，预计2023年Q3开启交付

最后，ROBO-01确实在认知上对传统汽车观念有所挑战，并且已经打破了“智能汽车”概念，来塑造具有情感的智慧AI机器人概念。面对完成度已经相当高的概念车，如何让其落地我们拭目以待。