过去几年来，在激烈的市场竞争和不断崛起的新能源车冲击下，传统汽车制造商的销量悉数下滑。一边热销燃油车脱轨，另一边新能源车跟不上市场节奏。这些挑战，当前的宝骏体会得尤为深刻。

最新数据显示，今年7月，宝骏品牌的销量为4399辆。这也是宝骏2024年的7个月里销量最高的一个月。年初的两个月，宝骏单月销量已不足1200辆。

如此惨淡的市场表现让人很难想象，宝骏曾经是一个年销量过百万的汽车品牌，也让人很难想象，宝骏的跌落速度如此之快。

但在业内看来，宝骏的崛起和衰落，与市场环境有着直接关系。

宝骏品牌销量节节攀升期间，正值中国车市消费需求快速增长。彼时，越来越多富裕起来的中国家庭开始购买家庭第一辆车。宝骏适时推出的宝骏510、730、560等车型凭借亲民的价格和出色的性价比迅速获得了消费者的青睐。

其实不只是宝骏，那些年，北京现代、东风日产、神龙汽车等很多车企的销量都在大幅增长。中国车市旺盛的消费需求成了一众车企销量飞奔的直接推手。

而就在很多人乐观地认为中国车市仍将持续快速发展下去时，中国车市踩下了刹车。于是，包括宝骏在内的多家车企销量巅峰都停在了2017年。

持续增长多年之后，中国汽车市场的增量日趋饱和，增购和换购成为主要购车需求。在这样的背景下，国内汽车市场的消费需求不断升级。直接推动宝骏品牌多年持续增长的低价车渐渐失去了市场。

而且车市不断饱和之下，为了抢占市场份额，很多合资品牌的新车价格不断下探，进入了自主品牌的价格区间。宝骏品牌的性价比优势不断被稀释。随之而来的是，上述热销车的销量悉数大幅下滑。

当然，意识到市场变化的宝骏也开始调整策略，推出了新宝骏品牌，更换全新LOGO，并推出多款新车，以更年轻、更时尚的品牌形象出现在消费者面前。然而，宝骏多年来一直以低价车品牌形象示人，全新产品的核心价值也未能撑起更高的价格。最终，这些宝骏新车都没有取得预期的市场表现。而宝骏品牌的整体销量依然在下滑。

2023年宝骏宣布品牌焕新，并推出了宝骏悦也、悦也PLUS、云朵等纯电新车，积极投身新能源市场。

坦白地说，宝骏推出的这些纯电新车的设计质感、智能化配置以及由此展现出的“卖相”都可圈可点。但这些车型的市场表现都较为暗淡。

作为全球最大且竞争最激烈的电动车市场，当前中国各个纯电细分市场都有很多选择。而宝骏这些纯电新品所处的大众化电动车消费市场，恰恰是竞争最激烈的“核心区”。

相比于比亚迪、长安、吉利甚至零跑和哪吒等品牌，宝骏在纯电市场的品牌热度要低得多，但产品价格却与这些品牌的同级车型相仿，竞争力并不明显。

目前来看，宝骏也在积极调整，力求改变现状。

今年3月，上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘在社交媒体透露，今明两年，宝骏将丰富产品谱系，涵盖了纯电、PHEV、B级车在内的六款车型。他表示，“从产品定位，定义，设计，定价等方面来看，我们有绝对的信心”。他还表示，2024年，宝骏将回归主流。

7月最后一天，宝骏全新紧凑型SUV云海正式发布。新车将提供纯电和插混两个版本，并将搭载搭载灵眸智驾2.0 Max系统。宝骏官方将该系统描述为20万内唯一量产交付的无图城市记忆领航。

8月9日，宝骏又一辆新车云光的申报图也在网络上曝光。该车是上汽通用五菱第一辆中大型轿车，三围达到了5005mmX1900mmX1505（1490）mm，轴距为2900mm，将提供纯电和插电混动两个驱动版本。

看得出来，提供插混版本的两款新车都是宝骏顺应当前消费需求的最新回应。而从此前周钘的表态来看，两款新车的售价很可能会出现惊喜。

不出意外，两款新车必然会提升宝骏的市场表现。能否将宝骏带回主流，不久就会有答案。