点开这篇文章，你对火花塞的认知将上升一个层次。日常用车中与火花塞有关的问题你都可以轻松应对。

1、火花塞分电阻型和电极型两大类

如果你的爱车点火线圈在发动机顶部，那它用的就是电阻型火花塞。如今99%的车都是这种结构。

如果点火线圈在其他地方，靠高压线给火花塞供电，那你的发动机用的就是电极型火花塞。这种结构在20年前比较多，从2010年开始新车上就逐渐淘汰了。

名字挺复杂，其实本质上就是点火线圈电压太高了，点火时会产生电磁干扰，所以需要给点火线路里增加电阻抑制干扰。早期都是把电阻放在分缸线里，火花塞没电阻，所以叫电极型火花塞。后来直接把电阻放在火花塞里了，叫电阻型火花塞。

这两种火花塞不通用，电阻型的机器用了电极型火花塞动力可能会猛一些，但容易烧点火线圈。电极型用了电阻型会导致动力不足，还容易产生积碳。

2、火花塞分冷热：热值

火花塞热值听起来很复杂，你就按“火花塞吸热和散热特性”去理解就OK了，热型火花塞吸热快，散热慢。冷型火花塞吸热慢，散热相对快。

火花塞工作时都要保持一定温度，温度太低表面容易产生积碳，还容易导致点火失败。温度太高又容易提前把混合气点燃产生爆震甚至早燃。

一般高性能发动机热负荷更高，所以要用“冷型”火花塞，吸热少散热快，可以避免火花塞过热。

而买菜车的发动机工作更斯文，热负荷低，它就适合用热型火花塞，吸热多，散热慢，火花塞不至于过冷。

具体热值数据就不放了，因为车型成百上千种，都不一样，放了也是白放，顶多让你看起来感觉很有用，实际没用。

3、火花塞的间隙

火花塞有两个电极，中间那个叫中心电极，它连着点火线圈的正极。侧面那个弯的叫侧电极、它通过螺纹连着发动机，通过负极搭铁连到点弧线圈的负极。

电极之间的距离叫火花塞间隙，每款火花塞都有固定间隙，改变了就会影响性能。间隙太大点火能量高，但容易透支点火线圈。火花塞用久了间隙会变大。间隙小点火能量不够，容易点火失败。比如新火花塞掉地上了，刚好磕到侧电极，那间隙必然变小，不调节就装上肯定动力不足。

理论上火花塞间隙改变就要换新的了，但你要能把间隙调回去的话再用个一两万公里也不是不行。

4、10块的火花塞和100块的有啥区别？

做工、用料、工艺等都有区别，最直观的区别就在于电极材料。电极整天被高压电噼里啪啦一通打，还要经历高温，时间久了会有损耗，损耗完火花塞也就该换了。

10块钱的火花塞电极材料便宜，一般是镍铜合金，损耗快，不耐用，1-2万公里就扛不住了。为了尽可能延长寿命，其电极都特别粗，这导致放电性能不高，一般都是佛系发动机在用，能跑就行，换一套50块都不到，主打一个经济实惠。

100块的火花塞电极基本上都是贵金属，更耐用。由于电极抗造，所以可以做得比较尖，放电性好，适合高性能发动机使用，注重品质和性能。

前段时间有粉丝私信，想了解一下火花塞的知识，所以今天就跟大家分享了以上内容。其实关于火花塞的东西还很多，再写一篇也写不完，我也不知道大家具体对哪方面感兴趣，所以就挑了几个我认为大部分人可能存在盲区的知识点来写，希望对大家有用，能帮助大家明明白白用车，如果你还有其他疑问的话欢迎私信，啥都能聊。