在国家2016版中长期规划中，提出了“八纵八横”主干高铁网的规划，这些高铁大通道从东到西、从南到北，形成了国家综合立体高铁交通网，起到至关重要的作用。

所以在十四五时期，国家铁路建设的目标就是打通八纵八横主通道，十四五规划也在向其倾斜，未开工的路段基本都纳入其中。不过高铁的建设受到很多因素的影响，虽然有强力推动，但是还是有6条高铁，十四五仍难开工。

先来看看沿海通道，甬台温高铁没有实质性进展。沿海高铁目前宁波以北各段都已经在建设中，福州以南大部分已经建成，还有部分路段路段，就剩浙江至福建的跨省段，这两段又分为甬台温高铁和温福高铁分别推进。

其中温福高铁已经进入可研报批阶段，而甬台温高铁迟迟没有启动勘察设计，在十四五规划里属于进度最慢的一批项目。

甬台温高铁受到杭温高铁的影响，可以暂时取代其通道功能，何时能启动确实说不好。

绥满通道里的齐海满铁路，同样也是没有进展。这也是我国八纵八横高铁网中最北的一段，气候条件比较差，加之沿线城市体量偏小，建设难度很大。

齐海满铁路的最新公开消息还是2016年的，沿途的哈尔滨、大庆、齐齐哈尔等城市就线路的走向和出资方式进行商讨。之后就没有消息，说明资金压力非常大，前景不太乐观。

青银通道里的太绥高铁，依然卡在预可研。太绥高铁，起点位于太远枢纽，经过太原和吕梁后跨越黄河进入陕西，接入延榆鄂高铁绥德西站，正线全长296.33千米，设计时速为每小时350千米/小时。

这条铁路大部分在山西境内，2023年启动勘察设计，至今尚未进入预可研审查。青银通道里很多路段已经建成，都没有按照350标准，实际利用率并不高，这恐怕也是国家推迟太绥高铁建设的原因之一了。

情况一样的还有京九通道阜黄高铁，国家尚未启动预可研。阜黄高铁早在2021年就启动了勘察设计，2024年沿线三省联合请求国铁早日启动预可研审查，但是至今尚无音信。

阜黄高铁是京九高铁双通道组成分，目前西线通道已经建成，所以东线建设的迫切性并不是太强。

呼南通道益娄高铁，2023年启动勘察设计，之后再无进展。益娄高铁是十四五规划项目，在益阳接入已经建成的常益长高铁。只不过在娄底向南目前还无规划，所以益娄高铁的建设必要性也不是太强，呼南通道湖南省境内还有多段尚未启动。

包银海通道包鄂榆高铁，依然在前期研究中。包头至鄂尔多斯至榆林高速铁路是包银(海)通道重要组成部分，是呼包鄂榆城市群城际铁路骨架线路。目前也是包银海通道中，进展较慢的路段之一，线路方案还未最终确定。

根据内蒙古的最新回复，在起点站包头市，就存在包头站、包头东站和双引两客站等三个方案，就说明线路还早着了。

以上我们盘点的6条高铁，都是国家八纵八横主通道的组成部分，都是国家干线高铁，从推进进度来看，十四五开工难了！