相信很多购车者在看车评人评测某款车时会提到一个概念：车身刚性强，操控好，安全性好。这个车身刚性是一个口语化的表达。它在汽车工程领域有个专有名词：扭转刚度（Torsional Rigidity）。

汽车的扭转刚度一般就是指汽车车架的扭转刚度，扭转刚度越高表示越硬，车身越不容易形变，和车型，车辆档次，轴距，车重，最高时速，工艺有关。

那么车身形变对于买车的消费者有什么影响呢？主要有以下四个方向：

被动安全：在碰撞事故中，刚度低的车身容易造成弯折，扭转刚度高的车身，碰撞后仍能保持完整的车架，给驾驶员和乘客最大的保护空间，避免因挤压而收到伤害。这也是中保研25%偏置碰撞被人津津乐道的原因。此测试指向的工艺就是车身刚度。

舒适度：这点和消费者们息息相关，日常用车场景下，最频繁的莫过于专项，过坑洼路面，崎岖路面，甚至普通城市路时，所造成的车身晃动，出现噪声，共振，异响。扭转刚度越高的车身，在抵抗路面带来的冲击时，能更好的消除晃动和噪声。保证各个结构件的稳固。这样所带来的直观测试指标就是：NVH值

极限操控：尤其是弯道，车身扭转刚度低的车辆，因为其本身车架无法在离心力作用下保证车架相对稳固，造成侧倾。降低入弯极限速度。

越野能力：这个就更不用说了，越野路面的崎岖不平，加大了第二项：舒适度对车身扭转刚度的要求。因此，越野车的车身扭转刚度相对普通车，至少要高一个数量级。

要提高车身扭转刚度，不是一个容易达成的课题。可以从以下几个方向入手：

车身加强件和结构强化，例如平衡杆，底盘加强筋等。

采用强度大于1180Mpa的超高强度钢，或者强度带480Mpa的超高强度铝合金

尽可能轻量化车身，同时满足消费者省油且安全的目标。

可以看到，这些材料和工艺，都是实打实的一分价钱一分货，绝无半点割韭菜和品牌属性在里面。所以百万级豪车在车身扭转强度上，普遍超越几十万的平民车型。

但是最近一场实车测试中，有一款20万级别的车型脱颖而出，测试成绩力压百万级的保时捷panamera，奔驰GLS，雷克萨斯RX，宝马7系。

他就是采用CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹

测试采用斜坡一侧车轮离地，空载和坐人的情况下，测试后备箱的开合情况及后备箱与车身的缝隙，来给消费者一个真实的车身扭转刚性判断。

从测试结果来看：

保时捷panamera空载已经无法正常关闭后备箱。

GLS关闭了后备箱，但是车门缝隙出现左大右小，代表后备箱横梁出现细微形变

凯迪拉克XT5关闭后备箱失败

载重情况下，雷克萨斯RX出现形变，同时车内警报后备箱没有关闭成功

比亚迪海豹无论是空载还是载重，均没有出现任何形变。

最终测试结果。为什么海豹的车身扭转刚性如此强大？首先比亚迪海豹采用的CTB电池车身一体化架构，车身扭转刚度达到40500N/m，超越奥迪R8的40000N/m。

其次，因为海豹是电动车，最脆弱的电池部分应当有最强大的刚性结构保护，CTB架构采用类蜂窝铝结构提升电池包体强度。使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅提升电池包结构强度。高强度电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态。

最后，首搭CTB技术的海豹车型，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，达到跑车级水平

我想说的是，仅仅通过一些数值上的堆叠，或者像某些车型那样在碰撞测试中做些小心思。比亚迪是完全做不到20万的月销量的。消费者中给比亚迪起了个绰号：公路坦克。足以说明其车身强度达到了什么样的逆天程度。