一直觉得这几年中美车市的变化很大，于是我搜了搜在两国都很家喻户晓的全球化车型——本田雅阁最近4代车型的中美价格变化，大家
有个小伙伴想买丰田，可他周围的朋友都说丰田外观设计杀马特、贼眉鼠眼的，内饰用料差，内饰很山寨，配置低要啥没啥，动力又是同
继上次写第11代雅阁混动之后，我一直等着写第9代凯美瑞的中美版本对比了，无奈先是美版新款迟迟不上市，之后又是国产2.5L
中国车的崛起，让我明白了几件事：舒适配置压根不贵几年前中国车市还处于被外资车支配的那个时期，座椅通风/记忆、方向盘加热、
最近准备把家里8年的老电车换掉。本来以为有798的秦plus DMI珠玉在前，我可以闭着眼睛选秦plus EV。然而做了
写这篇文章是想告诉那些还在跪舔美规车的人，北美雅阁值得羡慕的时代已经过去了。在最新的11代美版雅阁上，本田取消了2.0T
本田或许在感知品质和智驾方面做得不怎么样，但论混动技术其实远没有网上说得那么差。比亚迪的DMi和本田iMMD都一样是前驱
这次上汽大众帕萨特PRO上市，应该是帕萨特近20年里间隔最短的一次垂直换代：上一代帕萨特（即现在的出众款）最早是2018
同样是2.0L混动，同样是135kw的驱动电机，11代思域和11代雅阁所用的混动系统其实并不完全一样，而是有半代的技术差
在国人固有的认知里，美国版全球车型总是以外观朴素，内在动力却比中国版高一两个档次。但我到了美国才发现，5万美元以内的买菜
我这个雅阁和别人不太一样，是个有完整后备厢的油混版本：美版2024款Hybrid Touring，全系的顶配，电机功率1
前阵子老丈人一家六口来北京，本来是打算租一辆轿车再自己开一辆陪着。结果偶然看到有一家租车平台的插混梦想家，日均还不到30
上半年回国体验了比亚迪的秦L和海豹06，刚刚又在美国见识了丰田普锐斯，感慨良多。较真地说，秦L是中型三厢轿车，普锐斯是紧
半年前写雅阁混动时，合资车与美版同款的差距之大就已经令人咋舌了。没想到价格和雅阁差不多的CR-V，有过之而无不及。外观内
我在美国开了快4年HEV雅阁，经历了市区、郊区、高速、上下坡、长短途……基本上各种常见工况都经历过，如今我是越来越羡慕国
对于中美两国市场共有的全球车型，动力规格往往是美版车的优势。然而最近看了美版HR-V对应的中国版车型——广汽本田的ZR-
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