依照数据显示，五菱宏光MINIEV在今年上半年累计取得了110217台的销量数字。虽说看起来还算是比较不错，但事实上，且
诚然，如果单以性能和车身结构的硬派属性而言，奇瑞旗下的iCAR系列车型确实无法与传统燃油硬派越野车相提并论；可作为奇瑞旗
伴随着我国新能源车型市场竞争激烈性的持续加剧，作为曾经的自主燃油车“一哥”的吉利，一方面仍在持续技术创新，一方面又将这些
说到日系汽车品牌马自达，相信各位必然是不会感觉到陌生了。毕竟，暂且不说马自达从当初海南马自达开始，再到后续一汽马自达、长
诚然，依照现阶段上汽名爵MG品牌旗下的新能源车型的丰富程度以及其注定属于少数人的运动化设计定位，似乎很难让大多数国内消费
不得不说，仅凭五菱总能敏锐地捕捉到国人购车痛点的精准定位而言，似乎就足够让其成为当之无愧的国产神车缔造者。毕竟，无论是当
自从奇瑞在插电式混动技术上取得了进一步成就之后，不仅是让奇瑞旗下的新能源车型矩阵的竞争力得到了显著提升，更是让其重启的“
自从奇瑞重启了“风云”系列车型矩阵之后，其旗下首款车型风云A8，凭借着神似奥迪A4L的设计、出众的新能源插混技术以及足够
该说不说，各大自主车企在发现了无法从尖端内燃机研发技术层面彻底对外资汽车品牌实现“晚到超车”之后，索性将“赛道”转向了新
诚然，自从电气化时代袭来之后，吉利的自主“一哥”名号已被比亚迪所抢占。但毕竟也是曾经的自主燃油车“一哥”，其所累积的资本
不知道各位发现了没有，其实新能源车型并非是近几年来才有的产物，可真正让新能源车型，尤其是国产新能源车型从当初相对无人问津
不可否认，要说奇瑞之所以能成长为现阶段的一线主流国产汽车品牌，一方面固然与其“技术流”的特性有关；而另一方面，则要归功于
诚然，在腾势D9的强势带动之下，后又延伸出的广汽传祺E9、小鹏X9、理想MEGA等高端新能源MPV，确实已经发展成了现阶
说到比亚迪唐，相信各位必然不会感觉到陌生。毕竟，在前奥迪首席设计师艾格将全新“龙颜”设计理念引入到二代唐之上时，还让其有
凭借着充足的车身加长，又加之较大幅度的优惠举措，使得由两厢版奥迪A3 Sportback与三厢版A3L所组成的家族式车型
不得不说，自从五菱宏光MINIEV以“直击国人购车痛点”的姿态进入到市场竞争后，不仅以月均数万台的销售表现再次为五菱品牌
众所周知，德系汽车品牌大众早年间之所以能在我国合资汽车市场“撑起半边天”，便是凭借着其要比“国人还要了解国人”的精准定位
不得不说，当汽车品牌推出了过多定位相对重叠的车型之后，确实会冲击到原有车型矩阵的销量势头；但更为丰富的车型选择，从另一个
不得不说，自从长城旗下子品牌坦克推出了彻底点燃国人越野热情的坦克300之后，不仅是让该品牌在我国激烈竞争市场背景中站稳脚
日产楼兰作为该品牌在我国合资汽车市场推出的一款大五座旗舰中型SUV，凭借着相对舒适的乘用体验以及颇为个性化的设计，也曾吸
签名：有趣、新鲜、有料，世界车坛大小事，一起品车闻百魅。
