新款Model 3在上市之前传出各种关于价格的猜测,因特斯拉一直强调工艺进步,且整车采用视觉雷达方案,使得整车线束有所减少,而触屏换挡机构也使得新车在物料成本上有进一步降低。因此,众多媒体大胆猜测新款Model 3售价会保持在20万元附近,但新车上市后25.99万元的起售价,显然和大家的猜测相去甚远。
那么,新款Model 3所配备的一切能不能撑得起这个价位?
如果单纯按照配置以及外观、内饰设计来看,这个价位显然偏高。尽管后驱车型和四驱车型在续航里程上分别增长50公里和38公里,但电池能量并没有增长太多,其中后驱车型电池包增加6kWh,四驱车型电池包能量减少6.4kWh。从这些配置来看,新款Model 3的入门价位的确偏贵,但四驱车型相比老款却有3.59万元的优惠幅度。
综合新老款以及后驱和四驱车型价格来看,我们认为特斯拉当前的入门售价,并非真正的最终售价。也就是说,特斯拉在新车售价上仍有所保留!对比新老款四驱车型,我们看到两款车型配置并没有太大差异,只是新款车型电机功率相比老款有所下降,极速减少61km/h,但新款相比老款车型又多出了后排屏幕,后排隔音玻璃以及前排座椅通风功能。从价格上,新款车型相比老款车型降低3.59万元。这说明,特斯拉在制造工艺上的确有所改进,而这也是支撑特斯拉四驱车型价格更低的根本原因。
那么这些工艺会不会用到两驱车型身上?当然会,既然两驱车型和四驱车型用相同的工艺,为何新款两驱车型价格会高于老款?我们认为,特斯拉当前手中仍握有大量订单,所以想保留一定利润,因此并不想对老款进行降价促销,此时提升新车价格,老款车型自然会显得更便宜一些,而当库存清完之后,特斯拉或许才会爆出新款Model 3最真实的价格。如果以四驱车型价格推算,我们认为新款车型在清库存结束后,降价3~4万应该比较轻松。也就是说,新款Model 3的最终价位会来到22~23万附近。
那么,配置上增加了氛围灯、后排屏幕以及座椅通风,这些并没有新意功能的新款Model 3,会不会再一次成为爆款?在我们看来,在最近两年左右的时间内,Model 3仍会延续此前的爆款潜质。
因为消费者对特斯拉品牌的认可度,并不会在太短时间内有非常大扭转。前不久网约车偶然打到Model 3,在和车主的交谈过程中,能够感受到车主对特斯拉品牌仍非常认可。车主表示“就是跑车玩儿,网约车车损那么大,谁会用特斯拉专门跑这个”。其实这种对品牌的认可,并不是个例,在多数普通消费者眼中,20多万的车型中,如果不是对某款车型非常喜欢,特斯拉的确有更好的品牌形象。
而根据这次改款来看,特斯拉却再一次把简陋二字摆在了人们面前。此前Model 3方向盘上亮闪闪的特斯拉标志还算精致,但这次直接在方向盘塑料壳上压出“Tesla”字样,这种设计风格真不能说简约了,是正儿八经的简陋。
虽说国内消费者买车注重面子,但其实也很在意里子的表现。20万元价位区间的自主品牌纯电车型,内饰虽然也走简洁风格,但处处都会透露出几分高级感或一些设计感。长此以往下去,特斯拉这种毛坯房的内饰风格必然会被消费者抛弃,除非特斯拉能够更进一步降价提升性价比,但在这个过程中,特斯拉的品牌形象也在被逐步消耗,品牌优势将不再明显。
那么,反向操作的新款特斯拉,有没有自主品牌值得学习的地方?在我们看来,特斯拉对车辆成本的严苛控制,仍值得自主品牌学习,除此以外,并没有太多值得学习的地方。因为特斯拉此前引以为傲,基于视觉雷达开发的驾驶辅助,已经被自主品牌采用融合方案的驾驶辅助有赶超迹象。当特斯拉部分核心技术不再成为独门秘籍,特斯拉在多数普通消费者心中的地位,也必然会有所降低。