海豹DM-i上市，他在借海豹之名营销，还是为海豹销量添砖加瓦

海豹DM-i售价区间为16.68万元～23.68万元，如果只听他的名字，很多朋友都会想当然地以为他跟纯电海豹是近亲关系，但事实上，海豹DM-i和海豹最相似的部分，只有名字和前脸设计。因为海豹是后驱但海豹DM-i却是前驱，驱动结构的差异，直接决定了他们并非同源。

在海豹DM-i正式上市之前还叫驱逐舰07，但上市之后却改名为海豹DM-i，并将该车型从舰船系列规划到海洋系列。

这么做的原因，我们认为大概率是想盘活海豹的整体销量，因为纯电海豹无论在技术还是整体品质表现上都属上乘，但它的销量却不温不火，这与海豹上市前备受期待的场景形成巨大反差。单月5000台上下的销量表现虽不算拉跨，但跟他的竞争对手Model 3比起来，却相去甚远。

其实海豹与Model 3销量上的差异，主要来自品牌形象。特斯拉从上市就以一种先锋科技的形象示人，这种既不偏向豪华又不与普通品牌纠缠的高冷形象，受到很多中产消费者青睐；海豹出自比亚迪，品牌历史基本是在用廉价车抢夺市场，海豹虽然自身实力不俗，但在20万元级消费者眼中，仍希望获得更独特的品牌形象。

那么，海豹DM-i的推出，到底能不能助海豹一臂之力，让海豹二字出现在中型轿车销量前十的名单里面？在我们看来，这件事情可以100%肯定，以海豹当前的销量来看，只需要每月额外多出三千台上下的销量，就能挤进中型轿车前十。只不过海豹DM-i的销量或许并非依靠自身拉动，而是依靠海豹和比亚迪的品牌影响力拉动，也就是说，海豹DM-i其实颇有几分消耗品牌影响力的意思。

因为从海豹DM-i当前的配置信息以及价格来看，相比深蓝SL03并没有占据什么优势，两款车型的入门配置，深蓝SL03比海豹DM-i电池能量多1.39度，而在其他舒适性配置上，比如前排座椅加热通风，以及主驾座椅调节角度上，深蓝SL03都要更丰富一些，并且深蓝SL03入门车型就配备了L2级驾驶辅助。最关键的地方在于，两车轴距完全一致，均为2900mm，但深蓝SL03相比海豹DM-i的入门价位便宜了2.09万元。这个差价对购买15万元上下车型的消费者来说，并不算一个小数目，所以这个差价一定会对购车决策造成影响。

此时，海豹DM-i相比汉DM-i却有了更高的性价比，虽说轴距短了20mm，并且入门车型发动机为1.5L，但以当前混动技术来看，就算匹配1.5L发动机，也不会让驾驶者感觉到动力不足。因此，海豹DM-i在一定程度上又会抢占汉DM-i的市场。通过这一系列竞争关系来看，海豹DM-i的整体处境略显尴尬。或许海豹DM-i出现的最大意义，就是变相降低汉DM-i的入门价格，从而让品牌的整体销量有所提升。

总结：

给纯电车型加推混动动力，似乎成为所有车企提升某车型销量的公开秘籍，即便强如比亚迪也是如此。但作为国内纯电领域的头部企业，我们更想看到比亚迪在电池技术方面的持续突破，而这也将成为推动我国纯电动车高质量发展的动力源泉。