丰田近日发布旗舰品牌车型，世纪SUV。

如果在三四年以前，以国内市场的眼光去看这款车，他仍有很多卖点，比如外观设计上的双色车身，多条辐轮毂，甚至还有端庄的车身姿态。

但事实上，国内车企要做到这些并非难事，而且车身姿态已经不能算作世纪SUV的优势。外观上，世纪SUV在D柱及以后部分有浓重的库里南味儿。在自主品牌逐渐摆脱模仿的时候，丰田却在旗舰品牌车型身上走起了精仿风，这多少都有些说不过去。

至于世纪SUV定价为何如此之高，其实很大一部分原因在于品牌历史，世纪品牌一直在日本承担着皇室用车责任，所以从品牌形象上高出其他品牌很多，这个时候会自然而然地获得更高品牌溢价，因此较高售价的基础，来自品牌形象。

但日系豪华品牌与欧美豪华品牌相比，在影响力上仍有所不足，这种影响力是全方位的，比如提到顶级豪华，多数人会想到奔驰S级；提到高性能代表，很多人会不自觉地蹦出宝马M3，又或是德国肌肉车AMG；而当人们想要找到优雅和运动融为一体的代表时，911会成为多数人的回答。

那么日系豪华品牌会在什么时候进入人们的脑海？只有当我们将范围特定到工匠精神的时候，雷克萨斯才会自然而然地冒出来。造成这种情况的根本原因，还是日系豪华品牌过于务实，所以非常侧重日常代步车辆的研发，而在高性能车辆领域，却始终处于青黄不接的状态。

日系豪华品牌的高性能车之所以被传唱很久，其根本原因在于，每一次更新换代时间太久，作为忠实粉丝，除了继续把玩老款车型也没有新车型可以把玩。当奔驰的AMG和宝马的M power已经完成两到三代车型换代的时候，日系高性能车仍处于精工细作的状态。按照日系品牌的宣传方式，这叫工匠精神，但如果从竞争角度来分析，这就是纯粹的竞争力不足。

不过日系豪华品牌也有优势，就是他们会把高端车型的耐久程度以及技术成熟程度，向十到二十万元这个价位区间的车型看齐，这是日系豪华品牌能获得众多拥趸的根本原因，突出的性价比和相对经济的油耗表现，也是日系豪华品牌获得市场的法宝。

那么世纪作为日本本土特有的豪华品牌，他的前景会怎样？鉴于日本本土对世纪的认可，以及日本本土相对稳定的汽车生态环境，我们认为世纪SUV在很长一段时间内都会是日系顶级豪华的代表。

但根据世纪SUV的动力系统以及轴距来看，实在有些名不副实。世纪SUV搭载一套3.5L V6插混动力系统，最大可输出412马力，并采用E-four四驱。本着务实的角度来看，这些动力足够使用，但结合他旗舰的身份来看，没有像库里南那样搭载V12的确有些说不过去，哪怕搭载一台V8动力，也会让人们看到旗舰的诚意。此时，它的售价折合人民币124万！这就显得非常尴尬，因为电动时代，动力并不值钱，但消费者却又比较看重动力。

虽然我们并不能单纯以马力定胜负，但对自主品牌来说，400~500马力的动力输出，不过是30万元插混车型的普遍表现，作为百万车型，动力输出不超千匹，真会让人感觉到不够真诚。

与此同时，世纪SUV作为中大型SUV，轴距并未超过3000mm，这使得世纪SUV在尺寸规格上有所不足。综合以上硬性参数来看，世纪如果真的引入国内，并不见得能把在日本本土的故事讲好，又或者说他的故事不见得能被多少国人认可。

当前国内汽车市场已经进入近乎癫狂的状态，世纪SUV所配备的四座座椅、鞋拔子、车载电视、小桌板还有后排座椅与后备厢之间的玻璃隔挡，已经不能成为其核心竞争优势，并且这些配置很容易被复制。因此，从竞争角度来看，世纪SUV更适合在日本继续讲属于日本皇室的故事。