一则收购终止通知，让整个威马汽车的上市计划折戟。

曾被看作颇具潜力的新势力头部车企，为何在短短几年时间内被甩至末尾，甚至连基本经营都难以为继？

要找出这些问题的答案，我们对威马相关车型的终端售价，以及本身定位做简要分析，就能看出一二。

威马汽车创始人沈晖，曾就职吉利并担任集团副总裁，著名的沃尔沃并购案就是在沈晖的主导下完成，按说威马在这样一位实力干将的领导下应该蒸蒸日上才对。

但现实情况并不是这样，我们看到威马当前在售车型当中，中型轿车E.5售价区间为17.51万～21.51万元，与同级中型轿车相比售价并不算高，但威马E.5的轴距却为2810mm，入门车型续航里程为410km，当这些参数跟海豹放在一起对比的时候，威马E.5的参数几乎没眼看，但续航550km的纯电海豹入门价位为19.98万元，较低的性价比决定了其销量并不会有什么起色。

其紧凑型SUV EX5的售价为17.58万～19.98万元，与同级别车型相比，无论在售价、续航又或者是在轴距尺寸上都没有任何竞争优势，毕竟同级别的宋PLUS EV其售价仅为16.98万元。

中型SUV W6也是一样，乍看之下，作为中型SUV的W6似乎具备一定价格优势，但其2715mm的轴距尺寸在当前却只能被归为紧凑型SUV，与小鹏G6放在一起，威马W6无论从产品力还是性价比层面，都会被打的没有还手之力。

通过以上简单对比，我们看到，威马汽车的确抓到了新能源风口，但在发展过程中却过于依赖风口，疏忽了对自身产品实力的提升。这使得威马汽车在竞争不充分的起步阶段，凭借创始人自身优势能够获得较多曝光量和销量表现。但当竞争进一步加剧，伴随着同品类产品竞争实力逐渐提升，威马就显得与其他品牌有些脱节，当自身造血能力不足，严重依靠融资这种外部供血策略的发展方式时，就显出了巨大弊端，一旦融资失败，企业就会因为资金问题陷入停摆状态。

那么，是不是所有新能源汽车企业都会跟威马一样，上市失败后，就只能寻找巨头卖身或宣布破产？

从目前的状态来看，的确是这样。因为这不光是新能源汽车领域内的规律，这几乎是所有行业普遍存在的现象，作为初创公司，往往都会面临资金短缺的共同难题，而上市又是一个能够完美解决资金问题的融资渠道。

况且对创始人本身来说，创立公司的根本目的，就是赚钱，而在创业初期，创始人几乎一直在砸钱做产品或做推广，明显处于亏损状态，也只有通过上市的形式，才能在极短时间内收回创业成本并获得一定财富。一旦上市失败，就意味着创始人或创始团队在短时间内无法快速收回成本，那么这个时候创始人和创始团队的资金能够支撑公司走多远，就会成为一个未知数。当一切都处于未知且没有好转迹象，创始人和创始团队手中的钱越来越少，且同品类产品层出不穷，竞争压力越来越大的时候，不排除过大的压力会让创始人和创始团队产生动摇，这个时候就会出现宣布破产或卖身巨头的止损措施。

那么，有没有不依靠上市，仅凭自身产品销售就能获得充足资金的企业？当然有，但能够像老干妈这样既不上市还能做到资金充足的企业，并不是很多；就连不接受加盟的高冷鲍师傅，都走上了上市之路，可见创业维艰。