入冬之后，对于摩托来说本该是进入了淡季，但不同于往年的寂静，先是前两天一度引爆摩圈售价16666元的无极SR250GT，紧接着又是坐不住的钱江一顿手忙脚乱的放出自家15999元的鸿250纪念版，而就在昨天另一家大厂也强势打出了一套组合拳，直接把原本19980元的250cc运动踏板售价降到了15888元！本期就准备聊一聊这款性价比直线飙升的赛科龙RT2究竟如何

赛科龙RT2这款车型其实早在2022年就已经上市的车型了，当时的标准版售价为20800元，到了价格战愈演愈烈的今年中旬，赛科龙的2023款又上演了一波增配减价的反向操作，将新款的售价也下调至19980元，再到今天直降到15888元，相较于上一次下调幅度达到了4092元的夸张程度。单纯从售价的不断下调来看，RT2现在的性价比绝对是已经达到了巅峰，毫不夸张的说这个价格已经比绝大多数150cc的踏板车型还要便宜！

说到排量,赛科龙RT2在发动机方面的优势确实很大，其所搭载的发动机不但是和同门RT3是同一平台的，而且还进行了传动机构上的重新优化和调教，从而使新款发动机的提速更加线性，至于发动机参数方面依然和RT3相同，最大功率17kw/7500rpm，最大扭矩22.5N·m/6500rpm，在强悍的动力加持下，0~50的加速数据能够达到3.4s，这也使得RT2成为了2万以内头部动力水平的踏板车型！

除了发动机本身参数以外，RT2发动机的电喷系统也是同级别里少有的高档货——博世电喷，这套电喷系统采用BOSCH全新一代摩托车电喷控制器MSE8.0平台，这套平台具有32位高性能处理器加上U-chip的概念设计，可以让工作频率更高，处理速度更快，最终通过适配调校，可以实现相较于改款前的工况油耗降低10%，这一点已经得到了市场的验证，具体的可与看看我在某油耗查询平台上看到的数据，真实的市场反馈能看出改款之后的油耗降低幅度甚至达到了12%，比官方宣称的还要低

这个油耗查询平台里面的数据基本都是大家日常通勤的油耗，所以是要远高于各车型的极限油耗/申报油耗的，尽管如此3.5L/百公里的油耗，加上RT2所配备的12.6L油箱也可以轻松做到360km极限续航里程！这个油耗和续航里程在同级别里绝对算是中上水平的了，而且值得肯定的是赛科龙不虚标油耗数据的这一点，跟部分车厂相比就显得非常有诚信了

值得一提的是赛科龙RT2采用的是前置油箱的设计形式，这样做除了能够让车身前后配重更加平衡以外，还可以从根本上解决油箱抢占座桶空间的问题，毕竟绝大多数平踏车型座桶空间之所以很小的原因，就是因为后置油箱不可避免的要抢占一部分的座桶空间。最终赛科龙RT2的座桶不但可以轻松放下一顶全盔，余下空间还足以放下一个人的外挂护具。如果再配上一个32L的后备箱，这储物空间足够日常使用了

对于赛科龙RT2这类运动型踏板来说，牺牲平踏空间换来更灵活流畅的操控体验和更协调的时尚外观是非常值得的，当然这也要看取舍，还是得结合自己的实际需求来评判，其实个人觉得更大的座桶空间和后备箱是可以在很大程度上弥补平踏缺失的，而且对于很多不想彻底沦落成跟电动车基本一个级别的小踏板命运的骑士来说，运动踏板就是我们最后的倔强了

赛科龙RT2在外观设计上也是十分吸睛的，车身线条流畅自然，给人一种十分运动时尚的感觉，独有的赛科龙的龙纹贴花对整体氛围的营造非常恰当好处，而且配色方面赛科龙也给了大家足够多的选择：时尚优美的星空蓝、尊贵典雅的运动白、沉稳干练的钨钢哑灰、深藏若虚的机甲黑以及青春活力的牛油果绿，共五种色彩迥异的配可选

说到外观，赛科龙RT2独特的鸭嘴设计也是值得一提的，非常有拉力车型的韵味，运动ADV的感觉渲染的十分到位，最重要的是这个鸭嘴设定并不是空摆设，鸭嘴气动的布局在行驶速度达到100km/h时可以提供18.5kg的向下压力，再加上183kg的整理质量，可以让车身在高速情况下依然十分稳定

赛科龙RT2的车长为2085mm，轴距为1400mm这个数据在大踏板里面算是偏短的一个数据了，好处就是灵活性要更强一些，也更适合应对城市通勤的复杂路况。RT2的尺寸是要比同门的RT3短一些，但要比RT1长不少，RT3的车长为2165mm，轴距为1545mm，RT1的车长为1926mm，轴距为1330mm。通过车身数据也能看出RT2的适用性会更强一些，再加上鸭嘴气动的设定，足以弥补其偏短轴距在高速表现上的劣势了

赛科龙RT2的座高是750mm，要比同门的RT1和RT3的755mm还要更低一些，而且也比无极SR250GT要低20mm，比鸿250低30mm，赛科龙RT2这个座高数据完全可以称之为最亲民的座高了，即使是身高不到170cm的女孩子也能轻松驾驭了

赛科龙RT2还有一个比较贴心的设计就是封闭式的前储物空间，有了这个你就再也不用担心下雨天会出现倒灌储物格的情况了，而且美观度也要比那种非隐藏式的储物格好看很多，尤其是让第一视角的感觉更加整洁。需要注意的是RT2左侧的储物格要比右侧的大一些，并且左侧的储物格里面还配备了USB充电孔，手机充电时完全可以收纳到储物格里面进行充电，这样也避免了遇到颠簸路段，手机被迫开启“飞行模式”的尴尬局面。

接下来我们再来看看赛科龙RT2其他配置方面的表现如何吧

制动方面的配置不用多说，毕竟这两年国产车的内卷升级，制动方面的配置基本就没有多少车厂还敢不给配备ABS的了，所以RT2所配备的双通道ABS并不是很出众，但除了ABS以外，赛科龙RT2多出来的TCS牵引力控制系统却很能凸显性价比了，能够充分保证你的行车安全，而且RT2的TCS系统是支持关闭的，这就更加贴心了。

赛科龙RT2在避震方面采用的是行程120mm通径35mm的正置液压弹簧伸缩式前减震,配合行程80mm的5段可调后减震,整体配置在同级别里也算是相当不错的，最重要的是这是一款已经上市许久的车型，经历了诸多打磨之后，减震方面的调教已经非常成熟了，在保证足够的过弯支撑性的同时也能最大限度的保证骑乘过程中的舒适性

除了关乎我们行驶安全的制动系统和决定操控舒适性的避震配置以外，赛科龙RT2原厂还标配了正新的半热熔真空胎，抓地力相当不错，能够给你过弯时更强的信心

赛科龙RT2采用的是全彩液晶仪表，仪表的可视性非常好，同时也很漂亮，除此之外像四颗透镜LED大灯、多功能无钥匙启动、隐藏式USB接口、铝合金后货架以及可调式前挡风等配置在同级别里面也都是颇具性价比的存在。

最后在诸多高性价比的配置加持下，现在又把售价直降4092元，直接就让赛科龙RT2的性价比拉到了一个非常炸裂的程度，如果说无极SR250GT是一个导火索，那赛科龙RT2就是本次烟花秀中爆的最大的那朵！用曾经只能买150cc的钱，现在就可以轻松享受250cc的动力体验以及相应的豪华配置，RT2这波大放的绝对够狠！根据之前RT2的市场反馈以及现在的价格情况来看，RT2绝对是当下非常值得大家考虑购买的车型

好啦，到这里本期的分享也就结束了，因为一直都是用业余时间在创作，所以更新会很慢，感谢关注我的小伙伴一直以来的支持，你们的支持是我更新下去的最大动力，谢谢大家！我们下期见！