南玉高铁是全线建设于广西境内的一条高速铁路，更是由广西自主投资建设的首条设计时速350公里的高速铁路，可见广西对于这条高铁的重视，毕竟这是广西东融发展的最重路段。
也正因为广西的重视与努力，南玉高铁进展较为顺利，于2019年开工建设，更是于2024年12月30日开通运营，然而从初期开行的车次来看，并不多，最多日开行车次仅18列，目前来看，基本是达到这一目标，但这样的一个成绩，真的不算优秀，有人说，现在开行的是线内车次，等开行跨线车次就好了，那真的如此吗？
怕是很难吧，即便南玉高铁开行跨线车次了，那也只是从南宁往外延伸，而对于玉林来说，真的没有那么大的需求，更何况，来往于南宁与玉林之间还有有利用普铁开行的动车组。
也就是说，即便等到下次调图了，南玉高铁开通跨线车次乃至跨局车次，南玉高铁的车次安排情况也不容乐观的，其实这都是断头路导致的。
要知道南玉高铁可是南珠高铁南宁至玉林段，目前建成的，也只到玉林，玉林往东进入广东境内的路段还在建设中，而且还要久等，那南玉高铁很长一段时间内会是断头路，无法发挥更大的作用，运营的车次也不会太多，已有不少网友预测，怕是日开行车次18列也是很难维持。
确实，从2024年通车的高铁来看，普遍运营情况不太好，譬如四川境内的巴南高铁，就是因为断头路，才无法开行更多车次，亦或如浙江境内的杭温高铁，就算在经济发达的浙江境内，还是贯穿浙江南北的大通道，而这条高铁还不是断头路，但运营也不乐观，这与两端连接的终点有着直接的关系。由此来看，南玉高铁在断头路之前，怕是很难有好的运营结果的。
此时或许有人就会来泼凉水，说高铁亏损严重，还不断建设，极大浪费。从新线路短期运营来看，有多少是赚钱的呢？不过等互联互通的线路更多了，那线路自然就有流量了，到时即使还是亏损，那至少让百姓出行更为便捷，这就达到了目的，毕竟高铁建设不是以盈利为目的，而南玉高铁也是一样，等到所在线路——南珠高铁全面落实后，会是南宁东进广州、深圳等实力城市最为便捷的大通道，自然人流量会越来越多，方便更多的百姓出行，为区域经济发展贡献大力量。
总之，南玉高铁开通，断头路“弊端”是显露无疑，但这都是短暂的，未来会慢慢好起来的。
-RAtDotL-
什么都通过南宁，连鬼也没那么多拉
蓝色星期八 回复 01-03 22:37
是的，但也不是南玉高铁遇到这种情况，全国很多比南玉更亏的都有，新闻报道过车站工作人员比乘客还多的都有[笑着哭]，但还是会不停的建高铁不停的喊亏。
用户10xxx74
通到深圳就好了[点赞][点赞]
用户17xxx42 回复 01-04 13:48
先通广东段更佳
用户10xxx23
玉林增加一些始发车就好，比如玉林到北京，上海，成都，西安，深圳等。不用下车，路过南宁又何妨。只是对往广东方向不利而已。
UC上的诗情画意
如果不建南玉，定好区位优势，桂湛就不过玉林，现在先下手为强，，预建南玉，留桂湛引入线，成玉林枢纽站，水到渠成。懂的都懂。
勒汗武洛
当能成为广西人成人礼的重要一环，利处就淋漓尽致了
韦老9
还是贵港的南广线好，客流量多票价又便宜
天空的鱼
这就是人家广东不要的铁路。。广西还当宝[笑着哭]柳州到梧州的也是一样的。到了梧州人家也不要了[呲牙笑]
你的微笑像阳光
先到南宁掉头下广东
用户92xxx90
平时南广都不够吃，又建南珠，双重线。亏死你。
西山小村农
通大湾区就开始腾飞[笑着哭]
用户10xxx09
先开通西部，云南，成都，重庆
用户10xxx46
柳梧铁路也是一个卵样
秦王
断头路都是始发站
UG編程
对小编不利的都是断头路
沉默是金
玉林人的自豪
风攻毁迹
应该至少开通岑溪市，这样才有更大的意义
韦工
高铁一通，人去楼空
meng
不敢再修了。现在一堆玉林群众天天骂咧咧，说高铁票价贵。。不修高铁，玉林有人骂，修了高铁，也骂。。太难伺候了。。。
用户10xxx40
等大湾区开通到玉林北你们就知道了，现在不要讨论那么早，好不
用户13xxx14
根本看不起玉林的前景
Arsen
18列肯定是无法盈利的，高铁要100列以上60%的客座率才基本维持成本。
小女蓝之星 回复 01-04 21:54
这个成本不知道怎么算的？现在的南广线，不知道能不能回本甚至赚钱？还要不要升价？？？
Arsen 回复 小女蓝之星 01-05 14:10
南广不清楚。我可以简单算一下南玉高铁的，投资280多亿（不包括利息），全部按铁轨折旧45年限（机车等设备折旧年限10年），那么每年光折旧成本就超过6亿。18列全部满载一年也就5亿左右票价。
用户10xxx55
有屁用，与其断头路不如搞一个连络线到云浮接上南广高铁
你们脑子有问题吗
都是有利于广西去广东打工的多，广东才懒得那么积极