铁路事权归国家，但随着我国高铁的不断发展，摊子铺的越来越大，使得国家有了不小的压力，因此在高铁建设上，国家只是把握大方向，更多的事务由地方上落实，渐渐地，国家不仅放权了，就连建设投资也在收缩，然而这对于地方上来说，或许并不是一件坏事，因为地方上更有自主权了，因此也就出现了越来越多的地方上全资建设的高铁项目。
先来解释一下全资建设，高铁建设资金一般由资本金和银行贷款组成，而全资建设就是承担全部资本金。
济滨高铁就是建设于山东境内的一条高铁，不过这条高铁是作为京沪高铁二线济南联络线申请建设的，按理说，也是干线高铁的一部分，但在建设资金上，竟然是全资建设，对于这一消息，小编今天才知道。
据悉，济滨高铁长145.3公里，总投资374.2亿元，分为资本金和银行贷款，都是占比50%，而山东就是承担了全部的资本金，即187.1亿元，也多亏山东财大气粗，不然的话，真的无法全面落实这条高铁。
而对于济滨高铁的规划建设，山东还动了小心思的，那就是作为京沪高铁二线津潍段联络线，竟然比主线先开工建设，而且也会比主线先建成通车，这种情况真的很少见，但在济滨高铁身上发生了。
济滨高铁预计会在2026年，建成后，短时间内，也会是一条断头路，运营不会太好，只有在京沪高铁二线津潍段全线建成通车后，才会打通断头路，让互联互通性更好一些。
济滨高铁是全资建设，还是超前建设，一说明山东对于高铁建设的重视，二说明济滨高铁的规划建设一直是存在着异议的，怕未来没有一个好的运营结果，但山东还是全力以赴，从中也能看出为什么山东要全资且超前建设济滨高铁？因为手不快点，或就被叫停了，济枣高铁就是前车之鉴！
不过，即便济滨高铁是一条联络线，也不太被看好，但对于滨州来说，是相当利好的，有了济滨高铁，滨州中心区域也迈入时速350高铁时代，更为重要的是，有助于拉近滨州与济南的时空距离，可促进滨州的发展，还是有期待的点的。
