提起燃油中型车,今年热度较高的车型可能就是比亚迪新推出的秦L DM-i,但由于这款车刚上市没多久,所以眼下也没有什么优惠可享,而且提车周期较长。相较于秦L DM-i来说,丰田第9代凯美瑞作为中型车细分市场的“老人”,目前优惠力度可观,或许是个不错的选择。
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全新凯美瑞在售车型共有12款,指导价区间为17.18-25.98万元,目前广汽丰田官方给出了综合置换补贴优惠后13.98万起的购车权益,这个价格还是比较令人心动的。(详情建议咨询当地广汽丰田经销商)
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全新凯美瑞定位是一辆中型车,但区别于常见的中型车,它的车身长度经过调整后来到了4915mm,轴距则依旧为2825mm。其搭载的动力系统共有三套方案,分别对应2.0L+CVT、2.0 HEV双擎混动+E-CVT、2.5L HEV双擎混动+E-CVT。其中值得重点介绍的动力总成是2.0 HEV双擎混动系统,这套系统基于丰田第五代THS双擎混动系统打造而来,侧重于对燃油经济性的提高,同时动力性能足以满足日常家用。
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账面参数上,2.0 HEV双擎混动系统搭载的2.0L发动机最大马力达到152匹,最大扭矩188牛·米,电机的最大马力113匹,最大扭矩206牛·米,WLTC工况综合油耗4.2L/100km,零百加速成绩不详,但根据动力参数来看,要比2.0L纯油版本的动力表现略好一些,车辆极速可达180km/h,并且该车还采用了前麦弗逊式、后E型多连杆式悬架,外加雷克萨斯ES同款摆动阀式减震器的加入,驾乘舒适性有保障。如果预算有限,2.0L纯油版本也是很好的选择,发动机最大马力173匹,最大扭矩206牛·米,匹配CVT无级变速箱,动力表现平顺舒畅,WLTC综合油耗5.81L/100km,同样能带给家庭用户良好的低成本使用体验。
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外观方面,全新凯美瑞又一次颠覆了老车主对它的期待,朝一个更年轻的方向调整。前脸采用了相对扁平的设计方案,两侧的C型LED日行灯造型醒目,前包围底侧设计了一块相对紧凑的菱格进气格栅,辅以渐变式纹络设计,看起来辨识度较高。若是运动版,气场相对夸张一些,菱格纹络的格栅替换为蜂窝状,同时前包围两侧增加熏黑涂装仿导风槽装饰。
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车身侧面的线条流畅舒展,17英寸轮圈样式还是熟悉的多幅式设计,为其增添了些许商务气质。车尾的对称式LED尾灯呼应了车头的日行灯造型,点亮后也有不俗的辨识度,只是尾部聚拢起来的“大鸭尾”有些古怪,需要慢慢适应才能接受它跳脱的视觉风格。
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全新凯美瑞在内饰设计上延续了“朴实无华”的特点,中控台加入仿木纹饰板装饰,饰板集成了触控式空调按键功能区域,观感较为精致,但只有驻车时才方便操作,开车时很不方便。不过,值得肯定的是,升级到骁龙8155芯片的座舱智能化相较于老款有了明显进步,首先车机UI界面清晰易读,而且语音识别控制的准确度得到提升,虽然一些软件动效还无法和新势力选手相比,但实用性其实已经做得蛮好了。
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在座椅布局上,凯美瑞全车采用仿皮材质,高配车型提供真皮+仿皮材质。需要注意的是,这款车大部分座椅舒适性功能都集中在2.5 HEV双擎混动高配车型上,比如前排座椅加热/通风,还有顶配车型才有的二排靠背角度调节。在空间方面,前排座椅调整到舒适的坐姿后,身高1米75的我坐在第二排,腿部纵向的空间留有2拳半以上的距离,头顶紧挨顶棚的空隙大概有4指,空间表现还算可以,但后排中间的地台凸起还是比较碍事,不利于后排乘载3个人,但座椅的填充柔软度确实不错,而且坐垫宽度足够,对腿部也有良好的承托。
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其它配置方面,全新凯美瑞标配了L2级驾驶辅助,大灯均带有远近光自适应功能,夜间出行时,可以减轻驾驶员的负担。此外,主驾驶膝部气囊、前排中央安全气囊这两项被动安全配置依旧是全系标配,与主动安全配置相辅相成,这一点很好。剩下的,还有自动双区空调、后排出风口、单色氛围灯、CarPlay/CarLife/Hicar、单天窗、17英寸轮圈等也是标配,有这些基础配置,满足日常驾乘出行舒适度需求没什么问题,但对于低配和次低配车型来说,缺少骁龙8155芯片或许是比较大的遗憾。
结语
看到这里,相信大家心里已经有了答案,丰田第9代凯美瑞还是我们熟悉的配方,设计更强调年轻化,配置也更贴合家庭用户的购车需求,同时新增的2.0双擎混动系统进一步提升了燃油经济性,使其即便面对同级别的插电混动轿车,低成本和维护便利性也能让它保留一定的竞争力。如今,这款车升级了座舱智能化,并继续强化其在家用舒适性方面的优势,再加上终端市场优惠力度相对可观,所以从性价比的角度来看,凯美瑞还是值得一看的。
再降2万有可能吗?