本次上海车展，福特正式上市了锐界L，并公布其正式售价。与此同时，还带来了拥有50年历史的硬核越野车型Bronco。

福特Bronco研发之初的竞争目标就是牧马人，而且Bronco上市后，在全球范围内一度供不应求，因Bronco在北美地区本就拥有一大波忠实拥趸，所以全新车型上市后，消费者更偏爱这款硬派越野车型。相比牧马人38年的车型历史，Bronco的车型周期明显更长，相信进入国内后，Bronco凭借自身的历史沉淀和强大的越野性能，也会收获一大波粉丝。

当前平行进口Bronco，在车型种类上非常丰富，其入门车型搭载2.3T EcoBoost发动机，进阶车型搭载2.7T V6发动机，还有性能版猛禽车型搭载3.0T V6发动机。

从表面上看，Bronco只是通过排量对不同配置进行了区分，但事实上，这三台车的内部结构却有较大不同。2.7T车型在刹车冗余保护措施上相比2.3T车型要更加周到；并且其保养流程相比2.3T车型也更加复杂，2.3T车型和普通车型一样，正常更换机油就行，但2.7T车型在加注完新机油后，需要在通电不着车的情况下，将油门刹车同时踩住一段时间，再次检查机油尺，直至油液达到机油尺建议位置。这一切繁琐操作办法，都是因为2.7T车型在功率输出和越野性能上相比2.3T车型要更强一些，所以电控系统会更加完善，从而对车辆进行更周全的保护。

但这些只是电控系统上的不同，到了3.0T猛禽车型，福特拿出了一贯的硬核手段，给Bronco重新匹配了前后悬架，并增加悬架行程，其中前悬架行程为330mm，后悬架行程为355mm，与标准版Bronco相比，前悬架行程增加了 60%，后悬架行程增加了 40%。减震器使用与F150猛禽同品牌的FOX减震器，并对减震器塔顶进行强化处理，后悬架更是采用了浮动式后桥，并配备竞赛级传动部件。

拥有这些硬核升级后，Bronco 3.0T猛禽车型不仅能像前两款车型那样进行中高难度越野，它还能像猛禽一样飞坡，这让Bronco 3.0T猛禽更像是一部被重新打造的Bronco。

至于Bronco和牧马人的竞争优势，其实已经非常明显。因为2.3T和2.7T车型已经能够和牧马人相应车型一一对标，但牧马人阵营里却没有能够对标Bronco猛禽版的车型。

很多朋友还考虑到，引入Bronco会不会影响坦克300的市场？在我们看来，这个影响微乎其微。

从功能上来看，Bronco配备的半主动式可断开防倾杆，决定了Bronco可以和牧马人一样进行攀岩越野，但坦克300没有这项功能，其车轮行程会被严格限制，因此坦克300并不具备攀岩能力。

从价格上来看，Bronco当前平行进口车型入门价位保持在60万元以上，和坦克300的用户群体并不重叠。就算国产，Bronco的起售价也有很大概率会保持在40万元上下，所以两者在售价上没有交集。还有比较重要的一点，就是Bronco虽然更贵，但都贵在了越野部分，其内饰覆盖件的塑料感非常突出，这些取向上的不同，也决定了Bronco的用户群体和坦克300重叠度很低。

Bronco引入国内后，将由江铃福特进行生产，一同引入的还有Ranger皮卡，至于Bronco猛禽车型，我们认为福特将会和F150猛禽一样，保持进口状态。