日系车凭借经济的油耗和皮实耐用的品质表现，在很长一段时间内都是国人买车的首选，也正是因为这个原因，日系车率先开启了加价卖车先河。

在自主品牌没有崛起之前，国人只能默默承担加价之痛，汽车作为可复制的工业产品，加价本就不合理，但奈何国人在当时并没有更多优质选择。

而电动化转型给了自主品牌一次机会，日系品牌在相当长一段时间内，凭借燃油车制霸全球市场，但在面对动力转型的时候，反应还是慢了点。

日系车销量在短时间内快速下滑的主要原因，是纯电和插电车型没有及时跟进。此前，紧凑型轿车、紧凑型SUV以及中型轿车市场，几乎被日系品牌所霸占，在中型SUV市场，汉兰达也是一棵常青树。

但进入插电阶段后，日系车并没有积极跟进，自主品牌除比亚迪较为突出外，其他品牌在插混车型上的表现也非常积极，而在十万元级汽车消费市场，日系车根本找不到插混车型。产品种类上的缺失，让日系品牌直接把紧凑型轿车和中型轿车市场，拱手让给自主品牌。

至于丰田在中型SUV市场的优势，则被哈弗H9、坦克300以及理想等车型和品牌，进行了不同程度的瓜分。

本田的反应其实并不算慢，早早就生产了PHEV车型，但和自主品牌比起来，不光尺寸不占优势，性价比更是被自主品牌碾压，销量不振也就是情理之中的事了。

日产则在电动车没有及时跟进的同时，还在SUV车型上掉了链子，所以品牌影响力大幅下滑。

马自达就更有意思了，全世界都在研发电动和混动技术的时候，马自达在研究压燃和后驱，结果因为技术路线发生偏差，导致当前并没有战斗力十足的混动或电动技术，销量下滑也不难理解，但对马自达来说，影响应该不大，毕竟马自达始终致力于满足2%人群的需求。

三菱虽然在3月份销量有所上涨，但两千多台的销量表现使得三菱品牌在国内已经难成气候，尽管三菱辟谣了停产传闻，但极低的销量，却让当前的三菱存在感极低。

以上种种，反映出了日系品牌习惯躺赢中国市场后，面对变革的难以适应。也反映出了自主品牌在变革中强大的适应能力。在此，我们希望自主品牌能够稳稳抓住动力变革的机遇，真正实现做大做强。