中大型SUV在很长一段时间内，都是豪华，品质的象征。其中一部分原因在于，中大型SUV庞大的车身体积，无论出现在哪种场合都自带强大气场；另一个原因在于，燃油车时代，要驱动如此庞大体积的车型，必须搭载更强劲的动力系统，这样一来，成本自然会有所提升，其终端售价自然不会便宜。

但进入电动时代后，动力系统的成本大幅下降，而在国内激烈的竞争环境中，合资品牌在电动领域也大幅落后，为了不被甩在身后，合资品牌也开始在电动领域发力。别克E5就是最典型的代表，20.89万元的起售价，不要说卷合资品牌了，这次恐怕连自主品牌都没想到别克会定这样一个，和紧凑型SUV相当的价格。

上一次这样定价的还是大众，大众ID.4X上市时19.5888万元的售价，虽然自己没说已经尽最大努力让利消费者，但光是看着小数点后面4位数的售价，就知道大众真是咬着牙槽在定价。

别克这次不光定价更低，在配置上也非常舍得，入门车型就搭载L2级驾驶辅助，L2的存在意味着，车道保持、主动刹车、并线辅助等功能都有所搭载，所以主动安全配置上，朋友们完全可以放心，入门车型就已经给的很顶；全系标配30英寸中控大屏，这下从内饰以及外观部分几乎分辨不出高低配车型；而68kWh的电池能够获得545km的续航，这对一款中大型SUV来说，也算得上出色。

要说缺点，就是内饰氛围少了点别克此前的豪华感。此前，别克在20万元级车型身上能让消费者能直观感受到，这款车的豪华程度。但别克E5整体透露出来的是一种简洁风，这其实没有什么对错，毕竟价位和尺寸在这放着，对购车的朋友来说，预算一定的情况下，就只能选择一个侧重点。而E5显然就走起了务实路线，但要说务实，E5轴距都到2954mm了，比理想one还要长一些，为啥就不布置第三排座椅，而缺失的第三排座椅，也有极大可能成为消费者最终不选择E5的根本原因。

并不是说驾驶猿对三排座椅有执念，而是买这么大尺寸车型，且注重性价比的普通消费者，其实有很大概率对三排座椅有刚需，哪怕第三排座椅坐着难受，但最起码能解决实际出行问题。而有商务用途的消费者，在购买中大型五座SUV过程中，必然对品牌和具体车型有所考量，所以买高价位车型的概率也会更大一些。

因此，E5当前的定位就有些尴尬，国内消费者虽然喜欢大车，但却喜欢的是有实用功能的大车。如果车辆只是单纯体积更大，而不能解决七人共同出行问题，那务实的消费者为何不选择价位更低、续航更长、配置更丰富的紧凑型SUV？比如刚刚上市的极氪X。虽然两者在细分市场的定位有所差别，但当价位在同一区间，两者也都是满足五人共同出行的场景，那么消费者为何不选内饰更加精致、外观设计更前卫的极氪X？

因此，在我们看来，E5虽然具备了领先其他产品的性价比优势，但因为座椅配置问题，有极大可能会影响他的销量表现。如果后期改款车型能推出三排座椅车型，那么其他的性价比优势才能被充分发挥。