欧盟官方公示满20天的《欧盟电池和废电池法规》(简称新《电池法》)正式生效，并且将于2024年2月18日起强制执行。

新《电池法》对未来在欧洲经济区销售的动力电池和工业电池做出要求：电池需要具备碳足迹声明和标签及数字电池护照，同时还需要遵循一定的电池重要原材料的回收比例。其核心观点是：谁生产谁回收，谁进口谁回收。

新《电池法》的管控对象为便携式电池、启动、汽车用蓄电池(SLI电池)、轻型运输工具(LMT)电池、动力电池和工业电池五类电池，监管内容主要包括碳足迹、再生金属使用比例、电池标签与电池护照、废旧电池及电池材料的回收、化学性能与耐久性及供应链尽职调查等方面。

业界认为，新《电池法》实施后，我国电池产品出口欧洲至少要跨越三道障碍：一是补足和完善碳足迹声明；二是满足欧盟对电池材料的回收与再生利用要求；三是应对电池护照中信息披露的挑战。这无疑为企业带来了更大的成本支出。

有国内知名专家表示，为了应对欧盟的咄咄逼人，可以把国产电车分为两个标准，用高标准来应对出口、应对欧盟电池法。用适当的、适合国内的标准，继续加强国内电车对燃油车的更新换代。毕竟新能源电车的发展路线是我们的大战略，绝不能被别有用心的国家有所牵制。车到山前必有路、船到桥头自然直，我们电车的迅猛发展，必然会倒逼出一些新兴电池回收行业的兴起，毕竟，任何困难都难不倒中国人，历史证明，中国人是世界上最聪明的那群人。妄图用《电池法》遏制我们新能源电车的弯道超车是不明智的表现。

但随着欧盟各国环保意识的日益增强，乃至应对中国新兴产业电能源汽车的挑战，不得不首先发难为电车制定世界规则。虽然新能源汽车逐渐成为了全球汽车市场的发展趋势，也有着零排放、低能耗等优点，也备受各国政府和消费者的青睐。然而，随着新能源电车的普及，电池报废问题的确也逐渐凸显出来。针对这一问题，欧盟早就有出台相关立法规定的想法。欧盟各国认为，只有建立了完善的新能源电车电池报废机制，才能使欧盟各国在未来免受大量报废电池所带来的环境污染威胁。

其实在国外，新能源汽车电池报废立法经历了长时间的演变。最初，电池报废主要是由企业自主负责，但随着环保要求的提高，各国政府逐渐加强了对电池回收利用的监管。目前，除了欧盟，美国、日本、新加坡等国家和地区，也都首先建立了较为完善的新能源汽车电池报废机制，规定了电池报废标准、回收利用方式等相关内容。

在国外的新能源汽车电池报废机制中，电池报废标准始终是最重要的一个环节。一般来说，电池报废标准包括理论报废期限和实际报废期限两个方面。理论报废期限是指电池寿命的极限值，即电池容量衰减至规定值的时间点。实际报废期限则是指在考虑电池状况、维修成本等因素后，确定电池实际可以使用的最后期限。

在回收利用方面，国外的新能源汽车电池报废机制也较为成熟。一般来说，电池回收利用有两种方式：一是直接回收利用，即将废旧电池拆解、处理后重新用于生产新电池；二是梯次利用，即将废旧电池用于其他领域，如储能、电力等。在这方面，欧洲和美国的新能源汽车电池报废机制较为完善，对回收利用的效率和经济性也提出了较高的要求，原则是不能让未来为当下电池后处理的不确定性买单。

对于我国来说，建立完善的新能源汽车电池报废机制也十分必要。目前，我国的新能源汽车市场发展迅速，但电池报废问题也日益突出。建立完善的电池报废机制，不仅可以有效解决废旧电池的环境问题，还可以促进新能源汽车产业的可持续发展。因此，我国应该加强相关立法工作，制定更加严格的电池报废标准和回收利用规定，同时鼓励企业加强技术研发和创新，提高电池回收利用效率和经济效益。

此外，我国还可以借鉴国外新能源汽车电池报废机制的成功经验，建立政府监管、企业主导、社会参与的多元化管理模式。政府可以加强对电池回收利用的监管和指导，企业应该承担起社会责任，积极开展电池回收利用业务，社会也应该加强对废旧电池的关注和监督，共同推动新能源汽车产业的可持续发展，绝不允许任何人、任何车企、任何电池企业用掩埋的方式处理报废电池。

总之，建立完善的新能源汽车电池报废机制是当前环保和社会发展的必然要求。我国应该加强相关立法工作，制定更加严格的电池报废标准和回收利用规定，同时鼓励企业加强技术研发和创新，提高电池回收利用效率和经济效益。通过这些措施的实施，我们才可以为新能源汽车产业的可持续发展做出更大的贡献。