很多人的思维是外国不发展的，那一定就是不好的。认为新能源电车除了中美在发展，其他国家都不怎么重视就说明电车的大致方向是错的。我们就不应该发展，而我们国家发展电车就绝对是不对的。其实我们如果有这种想法那就大错特错了。我们可以质疑电车的缺点但完全否定电车这条路却是不理智的。其实我自己本身最看不上的就是电车，但我却不认为电车这条路是绝对错的。我以为这条路对与不对取决于两个方面。一是电池的发展速度够不够快，二是发展电车能否彻底摆脱西方对于我们的能源遏制。

我认为第一点电池的研发更新换代如果拖得太久势必造成电车的止步不前，再结合电车的缺点就会令我们在这条路上尽失先机，由于电车的技术不同于燃油车必须依靠技术积累与沉淀才可以。而电车有可能一个新型的电子元器件的出现就能重新定义赛道的起点。届时有可能被反超亦或者在其他很多相邻的赛道上俱都来被落下。比如在未来十年中电池技术还没有什么新进展那么至少说明这条路非常难走，至少就电池这块我们发展电车的方向乃至对与错的讨论还存在很多变数，至少我认为在技术这方面“摸着石头过河”还真不一定能得到该有的回报。至于说第二点为了摆脱能源遏制这方面我们发展电车毫无疑问方向始终是正确的，因为我们别无选择。可以说我们为了不被敌对势力逼到墙角，电车的发展是唯一最有效而且最现实的战略方针。我们不用考虑这是否是西方为我们量身定制的能源陷阱，即使是陷阱以中国人的聪明才智我们也有能力把他变成庇护所。

任何事物的发展都是需要过程的，现在的电车只不过是这个过程的产物。燃油车有上百年的发展才有了今天的成就，电车亦是如此。我们绝不要认为几年之间就可以领先世界并且瞧不起其他国家在电车领域的成绩。谁都想拥有这次新能源改革的主导权，如果连这个过程的主导权我们都拿不到，就会在世界工业革命中再次错失良机。我们现在国产车靠着电车，插混迅速发展了起来。也把外国品牌的汽车市场抢过来不少，这其实是好事。因为新能源电车逐渐取代燃油车已是世界很多国家的共识，难得我们在电车和电池领域能达到现如今的世界二流和一流之间的水准也实属不易。以后应再加把劲全力研发争取超过特斯拉，因为在世界电车领域中也只有特斯拉是全球性的知名品牌，技术实力不容小觑。在明面上能与我们见上下分高低的也只有特斯拉。

很多朋友不能完全理解我们国家为什么要全力发展电动车？发展电车究竟都有什么优势。其实这属于是一石多鸟：第一，电车行业本身就是一个巨大的行业，它可比家电、手机等等其他市场要大的多。仅仅中国国内市场现在乘用车拥有量约三亿辆左右，如果把其中三分之二换成电车就是2亿辆，这还不包括新增的市场需求。另外还有国外巨大的市场，但前提是这些市场必须要认可并接受电车的情形下才可以；第二，电车行业的发展将再促进我们国家电力的发展，可以用千千万万台电车稀释我国晚间过剩的发电量。由于发电厂发电不能白天发电晚上关机所以每到晚上我们的电基本都浪费掉了，中国的发电量基本是发达国家的总和，这也是我们现在能夏天随便吹空调冬天随便用暖气的原因。

当然，现在虽然以煤等石化发电为主，但随着光伏、风电、核电的发展，清洁能源发电的比重将越来越大，且用煤发电可以集中管理、集中治污，总要比3亿辆车在全国到处乱跑要容易控制污染。第三，电动车相对汽车而言，始于节能，终于智能。智能化才是电车的巨大发展空间，现在智能化水平更说明发展的潜能巨大，比如无人驾驶、车路协同、6G通讯技术等等。虽然我本人对于汽车的智能化发展过度方面非常非常不认同但我绝不是一个脑筋老旧之人，我一直认为过度的智能化对于国人来说并不是好事，至少在个人身体健康方面百害而无一利。过度智能化对于国人惰性的普及率来说贡献不小，所以智能化如果没有个度或者适用的场景不匹配那就绝对会拉低我们的身体素质。

我们回来别说跑偏了，回来说发展电车的第四点好处:那就是扬长避短。我们所谓”弯道超车”的口号就是基于第四点而得来的。好处就是自主性的换成了电车这个赛道，因为在燃油车领域我们什么便宜也别想赚到，因为燃油车几乎所有的专利技术都在国外。我们只能跟在人家背后捡一些过时的技术，或者花高价买技术才能造好自己的车，所以以后大家千万不要再说我们的燃油车技术可以碾压德美日，那纯是无稽之谈，我们不管是底盘到变速器，还是从全车控制到调教一直都是走在对手们的身后。即使我们自己造的发动机，任何一台都是基于在别人的基础上稍微改动下就算是自主研发了，这就是为什么我们要用电车弯道超车的第四个原因。我们不想被燃油车技术一直拿捏，我们也不想被林林总总的国外汽车专利技术所胁迫，这是发展电车的第四点。

还有第五点，第五点最为关键。可以这么说，正是基于这一点的考虑，我们国家才最终下定决心发展新能源电车。那就是考虑到国家能源安全的迫切性，地球上化石能源最主要的就是石油与煤炭，我们国家煤炭丰富而石油却严重短缺，煤炭发电用都用不完所以可以首选发现电车。燃油车使用的石油百分之九十却长期依赖进口。可想而知长此以往下去一但世界形势发生巨变，海上石油通道很容易就会被敌对势力切断，那会是什么情形，整不好就是亡国灭种。所以即使没有前面的四点要素，单从第五点来说发展电车就非常有必要。起码一但形成规模就再也不怕能源被遏制的情形发生。有人说部队也能用新能源电车吗？肯定不能，至少在战时不能用，平时还可以。电车的致命短板是电子集成化高，极容易在战时受到信号干扰或者电子干扰弹的 瘫痪，所以，这就是为什么我们经常说，上了战场上的汽车功能越少越好智能化程度越低越可靠的缘故。

有很多朋友私信我，问我新能源电车究竟算不算汽车，它会不会污染环境。我今天就回答朋友们的这个问题，首先燃油汽车一定是污染环境的这点大家都有一个共识，但即使燃油车是污染环境的，那么这种燃油汽车不也是发展了一百多年吗，至今仍然是主力军。而电车究竟是不是汽车？回答肯定不是，它与汽车之间毫无关系可言，它除了与汽车一样具备运载工具的特质之外其他方面没有半毛钱关系。所以电动车是不是车的终极形态很好解释，它是车但不是汽车。至于说它会不会污染环境？毋庸置疑也是会污染环境的，所以从环保方面来说它也不属于新能源的范畴。所谓的“驾驶新能源电车绿色出行”的这种话我们做到心中有数就可以，我相信绝大多数人都会明白这只是一句口号罢了，最终的目的还是为了维护我刚才说的新能源电车的第五点要素。再说，根据《欧盟电池与废电池法》要求销售的新能源汽车必须具备数字电池护照，并要求报废的旧电池必须运回电车生产地进行回收处理，为什么呢？不言而喻，谁也不能保证电池的后期污染究竟有多大风险，可不可控还不好说，所以不会有任何一个国家愿意为这种风险买单。

既然说到了新能源这个词，就不得不提及很多人所说的氢能源才是绿色环保的汽车。对于这种说法我本身是绝对支持的。我始终认为氢能源的这种形式的汽车就是我们人类需要的那种汽车的终极形态。只不过现在由于技术的限制特别是氢气从何而来，还是个问题？化石发电再由电制氢得不偿失，即使电解水制氢还是离不开电。而且氢能源车还是用氢发电再用电推动汽车前进，所以氢能源是好但距离技术成熟还需要很长的路要走，日本虽然在氢能源技术方面有着突出的表现但现如今也陷入了瓶颈期，短时间内根本无法突破迷局。

相反，现在的新能源电车电池，我们国家制定的标准都是完全充电1000次电池衰减不得低于80%这个标准了，就算充一次电保守行驶300公里计算，至少一台电车行驶25万公里之内绝不会出现比较大的纰漏，而且现在大部分电车的标准都高于国家标准，甚至充电次数在1500次以上。更何况电池技术还在发展。刚才我也说了，如果近几年之内电池技术有了新的突破，势必会改写电池的充点次数或者一举打破电车的续航焦虑问题。不管怎样我相信电车一定会成为主流。就抛开能源遏制论，至少低成本的发电是我们国家的优势。即使目前主要还是靠煤电，但我们至少可以做到能源可控把能源被遏制风险降到最低。

但是有什么说什么，我始终不相信燃油车内燃机会被迫退出历史舞台，因为燃油车不管怎样也不是现如今的电车技术所能取代的。再说，石油不仅仅就是纯粹的石油，我们不要把石油看的太简单化。石油产品里除了汽油还有煤油、柴油、润滑油、重油、瓦斯可燃气、石蜡、塑料、化纤、化妆品添加剂、橡胶制品添加剂等等等等，还有很多我们听都没听说过的相关产品。那不是老百姓不开燃油车以后就再也就用不上石油了那么简单。我保守估计，至少未来50年内世界上没有任何一个国家敢轻言放弃石油这种资源，可以说完全脱离了石油就意味着停滞不前社会倒退。